“七七事变”后，他们全得向日本人购买。
所以呀，别看就这么一辆洋车，售价可要一百多大洋，贵的时候小二百。
而造车厂赚的却不过是七块八块的而已，最好的时候也就十块二十的。
这就是当时咱们民族工业水平啊，那真是太寒碜啦。
不过也得说，咱们的人更懂得享受，过去的手艺人活儿也好。
攒出来的洋车和三轮车，经过几度改进，无论舒适度还是外观，都比洋人自己造的要好。
像当时的车厢，里头讲究的是软包带靠垫，而且带仰角，这才能靠着舒服。
箱体得是软木料，外边还得封铁皮。
由车厢周边起，卡三道白铜线，一直到车簸箕为止。
这样的车配上邓禄普的车胎才稳固防震啊。
人坐在里面，即使路况再不好也不会颠得受不了。
另外车厢后还安有铜扶手，备车夫及专门“搡车的”手握之用。
真遇着陡坡，一人蹬一人推，一样能让你舒舒服服上去，安安全全的下来。
最后，还有些附件的添置，对各种天气的考虑简直周到极了。
像车篷的条愣一样要包铜活，而且是带胳臂肘的即支子。
上铺水笼布的车篷子，前带大帘一块。
这样可随时收放，以供遮风挡雨。
车左右挡泥板和扶手，也都要包白铜活儿。
还要安车灯各一，可供夜晚照明。
车垫、车靠，讲究的是白布镶红布边，车脚垫得是长方形织花小地毯。
最方便的是，还得有东洋脚铃一个，踩一脚，就能随时招呼车夫停车。
那想想看吧
这种手工业与工业化结合的产物，是一般人能攒出来的东西嘛。
你就是去永久、凤凰、飞鸽这些自行车厂，把这些大厂的高级工程师都给提搂来。
凑在一块堆儿，他们也照样做不出这样的车子来。
这种拉客的人力三轮车呀，要是讲究美观，讲究舒适，讲究历史的原汁原味。
那还就得找过去造车厂的老人儿才行。
这样的玩意除了当年的人，可没人懂得怎么弄。
可偏巧呢，罗广亮和小陶找到的孙师傅，就是当年“懋顺车厂”的铜匠。
老师傅从十四岁学徒到出师，在“懋顺车厂”干了有小二十年。
而且当年教他手艺的师傅，还是以前安定门“永成”的师傅。
说到这，再额外提上几句。
京城的铜活儿那可是金工艺术里的一个分支，在历史上相当出名。
元明两代，京城的铜匠有两件最露脸的话儿，一个京西卧佛寺的卧佛，一个是明朝的宣德炉。
当然，这两样，开办于清中期的“永成”是没赶上。可“永成”也不孬啊。
这家山西人办的“铜作”，可是专接宫里的活儿。
像近代故宫的铜门狮，颐和园的宝云阁铜亭，都有“永成”的充分参与。