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第156章 试飞最小平飞速度(1 / 2)

低空大表速试飞过后,根据航医的意见,考虑到杨洛身体的原因,第二天和第三天都没有安排试飞任务,也没能升空飞一圈。

直到第四天,才又迎来了新的试飞任务。

同样是早上九点,在飞行简报室接受任务后,换上飞行员专用的抗荷服,前往机库。

这次飞的是另一架歼-10C,也就是呼号为猛龙11的那架,之前那一架因为受损还没有修复。

今天的任务对杨洛来说危险性不高,是最小平飞速度的试飞。

与临界迎角对应的平飞速度,叫做平飞最小速度。此时飞机的安定性与操作性很差,飞行状态不易保持,一般不充许在这个速度上飞行。

这个速度的意义在于给飞行员一个数量上的概念,当飞行速度接近此速度时,应赶快推杆改出。

歼-10C的最小平飞速度安全范围是200公里每小时,此时的迎角为25度,油门已经到了93%,而歼-10系列战机的临界迎角为26度。

也有人曾经飞出更低的速度,据说是145公里每小时,但不是试飞员飞出来的,杨洛不知道真假,今天他就是要验证一下。

与塔台沟通,取得气象参数和起飞许可后,杨洛驾机冲上了蓝天。

还是在前几天的沙漠上空,杨洛在五千米空中改平飞出后,呼叫塔台道:“呼叫塔台,猛龙11已经抵达制定区域上空,请求开始执行最小平飞速度试飞任务。”

“塔台收到,可以开始。”塔台监控室里,王总师下达命令。

相比前几天的低空大表速试飞,今天监控室里显得相当轻松,一是知道了杨洛的飞行技术很高,二是今天的试飞危险性确实不高。

最小平飞速度试飞,哪怕是没有掌握好失速了,也不会一下子就坠毁,还有时间改出,再退一步讲,就算是改不出来,也可以跳伞,至少试飞员的生命安全无虞。

“猛龙11收到,开始执行。”

杨洛回应一声,吸了一口机载氧气,节流阀慢慢收回,减小动力输出,减速板、襟翼打开,降低战机速度。

歼-10C的速度极速降低,很快就降到了220公里每小时,到了这时,杨洛变得凝重起来,已经濒临失速的范围了,减速板已经收回,此时必须改变战机的迎角来获取更大的升力。

迎角的改变可以有两种方式。

其一是通过鸭翼、襟翼以及水平尾翼等扰乱气流,从而来达到改变战机迎角的效果。

其二就是通过控制战机的俯仰来改变,但杨洛现在执行的任务是最小平飞速度试飞,改变了飞行方向,就不是在平飞了,自然不能靠机头俯仰来实现。

机头的俯仰改变最大的是仰角,而不是迎角,这两个角有本质的区别。

仰角是飞机的纵轴与水平线之间的夹角,与飞机的飞行姿态有关,向上为正,向下为负。

迎角的定义是飞机机翼的翼弦与相对气流之间的夹角,同样向上为正,也称为攻角。

迎角和仰角没有什么必然联系,仰角大并不代表迎角大,同一仰角可以有不同的迎角,因为飞机仰角为70°时迎角只有10来度,飞机机翼仍然能够很好的工作,产生正常的升力。

飞行时迎角数据由飞机的大气数据计算机给出,一般在机身侧面,会有一个迎角探测器,原理有点像风向标。

杨洛现在要用的是就是第一种方式来改变歼-10C的迎角,但歼-10C没有水平尾翼,所以只能靠鸭翼和襟翼来调节。

此时处在五千米高空,所以杨洛的视线都是集中在仪表盘上,盯着仪表盘上的迎角表,右手稳定战机姿态,保持平飞,调整鸭翼和襟翼的位置,使得战机的迎角慢慢增大,提升战机的升力。

随着迎角的增大,战机的升力也在提高,但相应的阻力也在增大。

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