因此从任何角度来看，一旦人们接受了网约车这样的概念，不论是对于司机还是消费者来说，这都是一个伟大的发明！
“……网约车司机面向的对象，不仅仅是那些没有工作，或者是不满意当前的工作，想要全职做网约车的人，也是面向那些工作稳定，但还想再创收增收的上班族，我相信在这样的激励体系下，一定会有许多人愿意尝试一下这种全新的职业的。”
“飞哥这么一说，我都想去试一试这个网约车司机了，我觉得这个想法肯定能成！”江洋忍不住笑着说道。
“那你去吧，我批准了，你就是咱们的第一个网约车司机了。”周飞没好气的回答道。
周飞这么一说，众人都忍不住笑了起来，之前严肃的氛围也就一扫而尽了。
“但是周总，我们这样做，不是在断出租车的财路嘛，要是遭到出租车行业的抵制，那该怎么办？”一旁的李建能有些担忧的问道。
李建能这么一说，其他几个人也是同时看向了周飞，这种情况，并不是不可能出现的，飞驰出行推出的共享汽车，在一定程度上已经是抢了出租车的部分生意，这次又推出网约车服务，直接瞄准的就是出租车市场，出租车可以说是首当其冲。
如果网约车业务推广到全国，那么作为替代物的网约车，将会抢走大部分的出租车订单，到时候出租车行业遭受严重冲击，自然会联合起来作出回应的。
“在我看来，网约车虽然会在一定程度上给出租车带来威胁，但我觉得两者并不是完全不能共存的，从大的范围来说，网约车也是出租车的一种，他是出租车在互联网时代下的一种变化而已，网约车的主体，不仅可以面向私家车，同时也可以面向传统的出租车，双方都可以从这样一种经营模式中获得好处，所以我觉得短期来看，出租车与网约车之间确实会存在矛盾，但从长期来看，双方则是互利共赢的。”
周飞并不否认李建能所说的这种被出租车抵制的可能，在前世，网约车刚兴起的那会儿，由于平台的优惠力度实在是太大了，出租车的绝大部分订单，都被网约车抢走了，所以在国内好几个城市，都出现了出租车集体罢工，全面抵制网约车的现象，导致没有任何一个网约车司机敢接单。
不仅是国内，国外的抵制现象甚至更严重，在欧洲有一段时间，网约车只有在英国才是合法经营的，在大部分国家，比如法国、比利时等，网约车都遭到了当地出租车行业的极力抵制。
但越是这样，就越能反映出网约车的这个市场规模到底有多大，市场前景到底有多好，否则也不至于会遭到一个行业的抵制。
但这种抵制只是暂时的，网约车与出租车之间，是肯定能够找到一个发展的平衡点的，就像现在一样，至少周飞没有再听说过还有出租车抵制网约车现象的发生。
而如果把眼光再往前看一看的话，当年的出租车刚出现的时候，也遭到过马车的抵制，但是出租车不是依旧发展的如此繁荣吗？
周飞要做的，就是彻底消除网约车与出租车之间的差别，做到网约车就是出租车，出租车也就是网约车！