等候在外面明仔见到陈逸出来了，连忙从摩托车上下来，开口询问道：“逸哥，怎么样了？事情成了吗？”
陈逸拍了拍明仔的肩膀，志得意满道：“搞定了，你逸哥出马，还有搞不定的事情吗？”
不等明仔还准备继续问点什么，陈逸跨上不久前刚买的两轮摩托车，招呼道：“走，我们先回去。”
轰——
这年代，摩托车就是拉风的代名词。
香江临近岛国，而岛国的制造业在这个时期与几十年内陆差不多，物美价廉，深受全世界消费者的喜爱。
七八十年代是岛国摩托车行业的黄金时代，岛国的四大摩托车厂商，本田、雅马哈、铃木、川崎公司以高科技，大排量，多气缸，高配置受摩托车消费者追捧。
从五十年代开始，一直到八十年代末，四大厂商生产制造出来的摩托车，即使放在几十年后，也有很多难以超越的经典车型和各种超前的设计。
上世纪五十年代，岛国民间对于小排量摩托车的需求量大增，每年的需求量以40%的速度增长。
如此巨大的商机，自然而然使得大量岛国企业投入到摩托车生产的浪潮当中。
最多时期，整个岛国一共涌现出两百多家企业参与生产制造摩托车，其中本田、雅马哈、铃木、川崎四家汽车品牌，就是在这段时期茁壮成长起来的。
从一九五三年，岛国摩托车生产数量还只有十万辆，但是到了一九六零年，岛国摩托车生产量迅猛增长到一百四十万辆。
在这个过程当中，一大批没有自主技术创新能力，纯靠仿制抄袭的企业被大量淘汰。
经过不断的市场洗牌，大浪淘沙，岛国本土的两百多家摩托车生产企业，进过不断的市场兼并，收购或者破产倒闭等市场行为，最后就仅剩下了本田、雅马哈、铃木、川崎这四家摩托车品牌。
从实力上来讲，这四家摩托车品牌整合了RB国内最强的摩托车生产技术以及规模，生产资源极度集中，虽然数量减少了，但实际上却提高了岛国摩托车整体实力。
陈逸骑的这款摩托车，是铃木GT750水牛，这辆车在摩托车历史上，具有标志性的地位，技术一流，车型也非常具有时代感。
它首次亮相于一九七零年十月，在东京车展上一炮而红，不过生产期却只有短短六年时间。
GT750水牛是由水冷三缸二冲程引擎驱动，是历史上第一辆装备有液冷发动机的岛国摩托车。
对于岛国产品，陈逸并没有太大的排斥。
对于小老百姓来说，自己需要用到的产品，哪个更物美价廉，必然就会挑选哪一个。
至于爱国，想要老百姓爱国很简单，把关税提上去就行了，当外国产品做不到物美价廉，老百姓自然而然也就不会去购买了。
当然了，如果遇到一些有钱的，极端的，那种为了一部苹果手机，甚至连自己的肾都拿去卖的那种人就不需要说了。
每一个时代都有一个时代横流的产品，现如今是岛国制造遍布全球的时代，想要避开岛国制造，就跟后世外国人想要避开内陆制造一样困难。
后世内陆成为世界工厂，内陆制造遍布全球，其他国家即便再不愿意看到内陆崛起，明知道购买内陆制造的商品会增加内陆经济实力，可依旧无法摆脱使用内陆制造。
所以，陈逸也就不去自寻烦恼了。
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