“什么？”
再次听到耳机里面传来车队策略组的声音，有那么一瞬间，克洛克怀疑自己是不是听错了。
“阿特金森，车队刚才说的什么？”
为了确定这个数字，他问了一边身边的领航员本·阿特金森。
说实话对于拉力车手来说，车队是可以换的，但是领航员基本上绑定一辈子，是自己在职业道路上最信任的伙伴，所以克洛克几乎是下意识向领航员求证。
“我们又落后了0.2秒，现在是2.7秒。”
相比较车手，一般情况下领航员的性格都是比较沉稳的，甚至是冷静的那种，李文峰跟林向北的搭档，反倒是一种另类。
原因就是领航员承受的压力，事实上比车手要小一些，而且更重视逻辑思维。关键时刻，领航员还要给车手提供心理疏导，帮助进行减压跟稳定情绪。
所以阿特金森没有克洛克那么激动，他很清晰的听到了数字。
两个赛段能甩我两秒多？”
这下克洛克有些激动起来，要知道这只是两个SS赛段，不代表整个一天的分段，更别说完整赛道。
分站赛事总共有22个SS赛段，按照这个趋势下去，分站跑完不得领先几十秒？
克洛克是完全无法接受，自己被一个中国新人领先，更别说领先这么多！
“克洛克，这只是勘路罢了，并不代表着什么。我们的对手不是什么中国佬，而是米克、胜田范彦这种强敌。”
阿特金森很了解克洛克的性格，身为亚太拉力赛卫冕冠军，甚至事实上亚洲最强的拉力车手，他自然有着一种傲气，不想让自己看不起的车手排在前面。
不过这不是克洛克跟林向北的个人赛，如果这时候因为情绪上的不爽，就全力以赴赶超暴露实力，很容易让其他对手摸清楚底牌。
所以阿特金森觉得可以暂时忍耐一下，等到了正赛再把所有对手都击败就行了。
当听到米克这个名字的时候，其实不用阿特金森劝说，克洛克自己就把情绪给压制了下来。
如果说这场亚太拉力赛，他有把谁当作自己的竞争对手看待，毫无疑问米克将排在第一位。
毕竟这是国际拉力赛冠军车手，已经签约了WRC车队，只要能战胜他，那么自己明年就有几率站上拉力赛最顶尖的WRC舞台。
克洛克只是那股优越感不爽，并不意味着他会是什么情绪失控的菜鸟，如果真这样的话，是成为不了亚太拉力赛卫冕冠军的。
“中国菜鸟，你很幸运，等我干掉了米克，就再来干掉你！”
同样的车队语音，还发生在了标致车队的米克身上，SS1赛段结束之后，他就已经开始提升了自己的速度，想要缩短跟林向北的差距，甚至是反超回来。
在米克看来，林向北能跑出这样的速度，绝对不是什么实力领先，而是这中国新人年少轻狂，勘路阶段就拼尽全力想要博人眼球。
事实上这种情况在竞技体育里面屡见不鲜，新人选手很多都是高开低走，原因就在于开局用力过猛，后面就直接萎了，对于节奏跟体能分配不好。
拉力赛事几天比赛下来，从来都不只是技术活那么简单，还是一个体力活。
越到后面体能消耗过多，对于赛车的操控就越难以做到精准。所以有经验的车手，不会在勘路阶段就全力以赴，这样对于精神状态消耗很大，后面很容易精疲力竭。
“保罗，我们SS2赛段缩短差距了吗？”