大半个钟头之后
詹森阿登纳少将神清气爽的走进书房里，点起一支雪茄烟，站在窗户边看着灯光璀璨的大都市，心中豪情万丈。
他此刻的心思已经飞到遥远的半岛，根据王储殿下的命令，詹森阿登纳少将将会利用索马里州的强大实力，向半岛发展势力。
19世纪初的半岛
各种外国势力纠葛，版图破碎，尤其以英国和德国人的势力强大，另外还有大洋帝国，花旗国和俄国势力纠缠，形势相当复杂。
半岛的西北方耶路撒冷地区是英国殖民地，约占整个半岛面积的1左右，邻近的阿曼地区，两河流域地区，但名义上属于奥斯曼帝国疆域，但实际上英国势力强大，也是英国影响力的传统区域。
德国人从十八世纪末修建的一条从柏林通往巴格达的铁路，将影响力渗透进半岛，令这里的形势变得更加复杂。
这条极具战略意义的陆路大通道起自博斯普鲁斯海峡，经巴格达至波斯湾沿岸，先后分成三段修建。
19世纪80年代末，德国为争霸世界，推行东进政策，把势力伸入近东，力图修建一条铁路，使之与欧陆铁路相联接，成为一条自汉堡、柏林经君士坦丁堡和巴格达直抵波斯湾的大铁路。
这样的手段，让人不禁联想起澳洲沿海铁路南延线工程，沙俄西伯利亚大铁路工程，颇有异曲同工之妙，都是强国延伸影响力的重要手段。
这一铁路不仅使德国势力深深锲入奥斯曼帝国，而且严重威胁高加索、波斯等地区和英属印度。
因此，曾遭到俄、法尤其是英国的反对和阻挠。
可惜在德意志帝国的强势推动下，懦弱的奥斯曼帝国根本无法阻挡德国战车的推进，英，俄法等国的努力纷纷宣告失败。
1888年，德国从奥斯曼帝国取得建造由博斯普鲁斯海峡至安卡拉铁路的租让权，并成立德国小亚细亚公司从事修建。
根据德皇威廉二世指示，德国小亚细亚公司于1893年1月又从奥斯曼帝国取得延展铁路至科尼亚的租让权。
英国强烈反对，德国随即以反对英在非洲利益相威胁，迫使英国让步。
1896年，从柏林至科尼亚的铁路线建成。
1903年，德国又获得从科尼亚向前延展经巴格达至波斯湾的修建铁路租让权。
英、法对此强烈反对，这又加上了大洋帝国，经过复杂谈判，英国与大洋帝国坚决不同意以科威特为该铁路线的终点。
承诺不管用，条约也可以撕毁。