但这都不是问题，重点在于，在现有装备的基础上，使之能够使用另外一种口径的弹药，对于华夏这么一个武器研发和生产制造大国来说，这根本就不叫个事。
既然宝力并不是要跟重汽集团抢防地雷车的市场，而是想要搭个便车、和重汽集团一起搭个班子，形成一个互补的销售体系，那么张起航自然没有理由拒绝，他当即痛快的点头“如果是这样，那当然没问题，另外我们也有很多要跟宝力老大哥学习的东西李副总，咱们宝力应该有转向培训吧，就是针对去阿富汗和尹拉克这类危险地区出差的同志的那种专项培训吧”
说到这，张起航有些不好意思的说道“李副总，不瞒您说，这也是我们集团第一次去治安状况这么恶劣的地区开发市场，我们的员工还没有到条件这么艰苦的地方出差的经历，我们集团也没有这方面的准备和应对经验，只好向老大哥求助了。”
在宝力这样不但实力强大、并且根深叶茂的巨型央企面前，叫人家一声“老大哥”不丢人，非但不丢人，甚至可以说不是什么人都有资格叫宝力一声“老大哥”的，张起航有资格叫宝力一声“老大哥”，还要拜重汽集团曾经是央企这一点所赐。
张起航答应的这么痛快，李副总也很开心，听到张起航这话，他立刻就明白了张起航的意思，他当即痛快的答应了下来“有，当然有，这都是小事，这样，我安排个培训团队过来，给大家培训一下。”
宝力不愧是国内最活跃的大型央企之一，行动效率就是高，很快，重汽集团这边就接到了宝力的电话，表示重汽集团这边可以随时安排人手过去接受国外工作的安保培训。
在刘建峰等人去宝力那边接受培训的同时，已经谈了一年多的与大马国之间的合作也终于有了新的进展华腾工业集团采用“投资产品”的方式，与大马国的宝腾汽车合作，双方一起出自新建一家年产5万辆华腾凯越轿车的现代化工厂。
按照双方达成的协议，华腾凯越轿车在大马国以“宝腾凯越”的名义生产和销售，至于车标，则采用车头车标为宝腾车标、车尾车标为华腾汽车车标的方案；至于这所工厂，宝腾汽车以人员、土地、基建费用以及现金等各种方式，占总股本的501，而华腾工业则以现金和凯越这款车入股，占总股本的499。
对于这桩国内汽车制造企业率先走出国门的合作，从汽车行业的主管单位到高层都非常重视，这些天来，张起航几乎每天都要接到几十个电话，都是各个相关单位的领导打来的，除了向张起航以及华腾工业集团表示恭喜之外，更是再三叮嘱张起航“在合作当中既要尊重合作伙伴的风俗习惯，又要做到不卑不亢，不能损害了我们自己的国家利益和民族感情，在关键时刻要站稳立场”之类
为了接下来的签约，从前期就参与了进来、更是在全程推动了本次合作的大马国驻华夏大使馆参赞毛希丁亚辛先生亲自从京城敢来舜耕市，和张起航就双方合同当中剩下的最后一些细节进行沟通
望着张起航，毛希丁亚辛先生说道“张先生，您提出的每辆车1000美元的授权费实在是太高了，我们怀着极大的合作诚意，但我们还是希望贵方能够将授权费降低至每辆车500美元。”
新章节更新迟缓的问题，在能换源的a上终于有了解决之道，这里下载huanyuana换源a,同时查看本书在多个站点的最新章节。
不是汽车行业内的人可能不是很了解，咱们才去华外合作方式引入国内生产的车型，除了要给他们平分利润之外，每生产一辆都要给这款车的车企缴纳车辆授权费和品牌使用费，以大家最熟悉的、以字母v开头开头的某德系品牌为例，一辆售价15万左右的车型为例，向这个德系品牌缴纳的车辆授权费和品牌使用费大概在元左右，而这元是算在整车成本里面的，之后产生的利润才归双方平分。
所以从整体来考虑的话，根据品牌的不同以及谈判能力的不同，外方实际上大概拿走了65到70左右的利润对了，这里额外补充一句，这个品牌使用费和车型授权费的要求是你每生产一辆都要给钱，而非是买断，可想而知这些外国车企通过合作在国内赚到了多少钱。