剩余的木匠拿着图纸也走了，此时只剩下几个铁匠在此了。
铁匠们见东家没吩咐，有人开口问道:“东家，我们做什么？”
林近想了想然后摇摇头，“你们可以去休息一个时辰，等木匠做的差不多就会用到你们。”
林近本来打算让他们分开制作不同的部位，最终再组合，不过他临时改了主意，车架整个是木制的，那铁匠只需要做一些小东西就可以了，所以林近
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打发他们去休息了。
他觉得车架车轮做好后，再做零散的小配件更合理一些。
铁匠们离开了，林近又对着沈括三人说道:“来将齿轮配件抬到木匠车间，指挥他们要由你们负责。”
三人也知道制作车轮和车架，最好拿着实物比对着做更不容易出错。
几人来到木匠车间，只听到刷刷的刨木声。
沈括、韩公廉、刘永年三人每人拿着个轴承，时不时的比对一下，然后提个小小的建议。
林近则是坐在煤炉旁喝起了茶水，他相信自己图纸画的没问题，有沈括他们在一旁把关做出来问题不大，自己只需要等待成果就可以了。
三轮车的前轮他并没有想要制作车轴，他准备将两个轴承密封到车轮里，车轴仍然用此时马车常用的青榆木做，虽没有铁制的车轴耐磨，只要经常上牛油保养的话用个几年也是问题不大的。
后轮同样用青榆木制作，但是要将小齿轮固定到车轴上，所以后轴要做的粗大一些，索性这些他都已考虑在内了。
时间过得很快，一个多时辰后他终于起身走到木匠们做工的台子旁边。
古代制作马车的木材南北略有差异，北方一般为榆木、枣木，槐木，南方多为柞木、水曲柳。大多都是用比较硬质木材。
轮子是榫卯结构的，有木钉固定，只要胶干透了是很结实的。
因为是木制的，所以整辆车的骨架都设计的很粗大，只要不是超重太多，绝对不会坏。
林近满意的点了点头，微笑着对木匠们说道：“现在要用到铁匠跟你们配合了。”
他话刚说完已经有人去请那些铁匠了。
车轮需要铁匠给包上铁皮，这是个细致活，而林近这三轮车，还需要脚蹬子，最好是用生铁打造，另外一些小部件也选择了铁制的。
这辆车是没有刹车的，脚蹬子会随着轮子转动，所以向前蹬是前行，向后蹬则是倒车。
脚蹬子做出来并不难，但要将它跟齿轮固定到一起，只有一个办法，用铆钉将两者固定。
还好这对于铁匠来说并不难，铁匠们取了图纸就去做了，又过去一个时辰，脚蹬子便做好了，是可以拆卸的，与后世的稍微有些区别。
脚蹬子的轴却是铁制的，同样将两个轴承镶在木头里面密封起来，再安装上带着齿轮的铁轴，最后固定上两个脚踩的镫子。
铁匠将三个车轮镶上铁皮交还给了木匠。
木匠们按照沈括和韩公廉的指挥将车轮安装了上去，林近的图纸画的很明白，按图施工就可以了。
林近检查了下后轴和齿轮的固定方式，看到用了很多个铁铆钉，随后点了点头，他觉得这样已经很完美了。
车轮的固定方式还是用的木销子，这让林近很无奈，螺丝、螺母必须尽快解决才行。
这辆三轮车显然无法与后世三轮车的精密程度相比，直到此时林近才感觉到，单单一个自行车所需要的配件就够他忙许久了。
将三轮车完全做成铁的，他需要制作出碗式轴承，各种大小的螺母、车架等，这些都非一日之功。
（本章完）