第一百一十章实验室（第五更！）
欧美航空发动机，确实是独步全球，实力确实是非常的强。
比如美利坚的F-16战斗机，作为世界上最成功的战斗机，从1976年开始批量生产至今生产了近4600架，销售近30个国家和地区，与F15战斗机是美利坚空军20世纪80年代至90年代的主力机种，几乎参与了历次大规模战争，经受住了实战考验。其发动机乃是通用电气F110-GE-132涡轮扇发动机，推力84.5kN，最大推力144.6kN，设计寿命达到了8400小时，哪怕是到现在，过去了三十余年，国内也没有研发出哪款发动机比肩F110-GE-132涡轮扇发动机。
除了F-16战斗机，还有美利坚的F-18舰载机，其在全球有一个非常响亮的绰号——大黄蜂。其采用的航空发动机不管是早期型号采用的F404-GE-400低涵道比涡扇发动机还是后来所采用的F404-GE-402增强性能发动机，也都是非常强劲的航空发动机。
当然，最恐怖的当属如今世界上排名第一的B-2轰战机，其是目前世界唯一一种的隐身战略轰战机，在不加油的情况下作战航程可达1.2万千米，空中加油一次则可达1.8万千米，每次执行任务的空中飞行时间一般不少于10小时，使得美利坚空军很有底气的宣传其具有“全球到达“和“全球摧毁“能力。而其发动机，是采用了4台F118—GE—100型涡扇发动机，每台额定静推力8，618千克。
相比之下，目前华夏还没有一款称得上世界领先的航空发动机。
而航空发动机，代表着当今工业的最高制造水平，从航空发动机的差距可以很明显的看出，华夏与美利坚在工业水平的差距。如果说美利坚是大学生、研究生，那么华夏现在也就是初中生。
当然，放眼全球，能够研发生产航空发动机，整个世界上也就只有美利坚、俄国、大不列颠和法兰西等少数国家。
美利坚的通用、普惠、法兰西的斯奈马克及大不列颠的RR这四家航空发动机制造厂商则是占据了全球84%的市场份额，其中通用公司处于市场绝对老大地位，占有40%市场份额。
李院长脑袋已经都是问号了，这么大的工程，这要什么样的实验室才能满足研发？
“停停停，秦院士，你要知道你要的实验室，没有几十亿经费是看不到任何水花的！”李院长头疼地说道。
这哪里是小吵小闹，这简直是要哪吒闹海。
这么多的经费，从哪里来？国家肯定不会拨付这么多经费的。
水木大学自然有航天航空学院，也承担了一部分航空发动机的研发任务，但是这只是航空发动机的一部分，而就是这样，一年经费都没有多少。
“院长，钱的事交给我来解决，我先组建汽车变速箱和底盘研发实验室，至于经费，国家不拨付，可以找车企合作啊！”秦元清不在意的说道。
汽车变速箱技术，以及底盘技术，技术专利同样掌握在外国车企手中。
很多人总是问国产汽车什么时候出口到国外，可实际上却不知道，国产车的利润其实并不高，与其说汽车企业，还不如说是汽车代工厂，以前一汽、上汽等别看每年卖了一两百万辆车，但是实际上还没有外国车企赚得多。