名留青史，可不仅仅只有当官的热衷，科研人员也热衷。
比如菲尔兹奖，得到菲尔兹奖的人数以百计，难道他们的能力都一样？不，同样的菲尔兹奖，获得者能力却是有高有低。
比如丘成桐和陶哲轩以华人的身份夺得菲尔兹奖，是因为他们的能力已经让菲尔兹奖不得不将奖项颁发给他们，不然的话就会有损奖项的权威。
现在世界的话语权，依旧牢牢的掌握在西方手中，不管是经济上，政治上，还是在科学上，华夏人想要获得大奖的难度是比其他欧美国家要难得多。
秦元清要不是一年之内连续证明三个世界级数学难题，引起了极大的轰动，影响力很大，不然的话今年菲尔兹奖会不会颁发给他也是一个问题。
这就是当今世界一个真相！
所以秦元清没有继续攻克数学难题，而是转向了应用领域，而且还是对准汽车领域。
汽车工业对任何一个国家来说，都是非常重要的存在。
2009年，华夏汽车共生产1379.1万辆，销售1364.48万辆，同比分别增长48.30%和46.15%，首次超越美利坚，成为全球第一大新车市场。
但是实际上利润的大头，还是被国际汽车巨头给赚去了，因为核心技术基本都是在这些国际汽车巨头手中。
汽车发动机、底盘技术、变速箱技术，都是国际汽车巨头的。每一辆汽车，交的专利费就不少。
要知道2009年华夏汽车市场达到了惊人的3.6万亿，结果辛辛苦苦，反而利润大头被外企给拿走。
秦元清自然知道，接下来的一个趋势是新能源汽车，可是新能源汽车不是一朝一夕的事情，哪怕再过十年，新能源汽车也依旧是一个问题，充满电一次性只能跑500公里，而且随着电池损耗里程还会不断下降，日后更换电池也是一大笔费用，基本上是跑滴滴的比较多，也比较适合。
秦元清那时候买车，也是详细比较后，觉得自己经常需要比较靠山的地方，那个地方要是车没有电，可就坑爹了。
那个时候，传统燃油汽车依旧还是汽车市场的主流，新能源依旧只是趋势。
也正是如此，秦元清才会兑换了汽车发动机技术，帮助华夏汽车工业，给华夏汽车工业安上健康的心脏。
说实在的，如果华夏的大街小巷都是宝马、奔驰、奥迪、本田、丰田以及各种合资车，华夏也真的没脸说自己是工业强国。