“动力系统正常。”
“离场无线电频率173.9，确认。”
一系列的起飞前检查完成，已经在跑道最北端待命的B-25277号运-8F-400蓄势待发，为了获得最多的滑跑距离，后起落架的轮胎几乎贴到了跑道北端的边缘。有时候也许几十厘米的滑跑距离都能影响到全局。
李战呼叫塔台，“塔台，两五两拐拐起飞前准备完毕，随时可以起飞，完毕。”
呼叫方式与民航系统所采用的有很大区别，表述方式和内容都有所差异。
“两五两拐拐待命，等候天气许可，完毕。”塔台里指挥的是唐国正，他的大半注意力在气象员那边。
飞机要等候最大迎风力出现进行起飞，这么做才更加有把握从不太够长的跑道上顺利起飞。
今天的天气很好，万里晴空是中南地区冬季又一个明显的特征，与一个月前的那个雨雪相交的事故日截然不同。但是地面温度却不高，始终维持在两摄氏度到五摄氏度之间，到了中午会上升一些，不过依然寒冷。
这样的情况不需要启动除冰系统，因此四台发动机的功率都能过全部用于制造推力。而此时的天气也不会在短时间内出现很骤然的变化，这是能过痛过目视观察就能轻易作出判断的。
气象员大声报告同时舒淇大拇指之后，唐国正迅速给B-25277号运-8F-400下达了起飞指令。
“两五两拐拐可以起飞，重复，你们可以起飞了，完毕！”
李战和刘长喜同时踩死了刹车，随即把油门杆推到底，“两五两拐拐收到，起飞！”
发动机产生的推力超过了制动力之后，李战和刘长喜同时松开了刹车，飞机开始向前滑跑。
“五十！”
“八十！”
刘长喜按照规定报出最新的滑跑速度。
“一百一！”
“一百三！”
马上就到所谓的V1速度。
一连串的操作下来流畅无比酣畅淋漓，很快就能到达起飞速度。
然而，就在这关键时刻的开端，李战突然大喊：“取消起飞！重复，取消起飞！”
他在叫喊的同时就采取了相应的紧急取消起飞动作，油门杆迅速回拉襟翼减速位置踩下了起落架轮胎刹车，就在到达不可逆起飞节点的前三秒钟，李战在最短的时间内完成了紧急取消起飞操作。