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第五十章、发展(3 / 3)

如果不是大家都停留在这个水平,奥地利的媒体也不敢吹这个牛逼,总的来说这个时代的新闻人还是有节操的。

合并过后,这几家钢铁厂就开始分工了,根据各地所处的地理位置,充分发挥自身的资源优势整合产能。

简单的说,就是根据铁矿的品质,适合炼钢的那就全部用来炼钢,适合炼铁的就拿去炼铁,不要再搞混合生产模式了。

最核心的还是把几家企业的核心技术汇集在一起,各取所长利用到工业生产中。同时组建了一个冶炼技术研发部,推动技术革新。

按照计划,1851年奥地利钢铁集团的产能会提高到24万吨,1852年就要提高到32万吨,1853年将突破45万吨……

这些计划都不是乱来的,完全是根据市场需要制定的,不扩充产能如何去抢订单呢?

奥地利的铁路网建设,可是一块大肥肉,相关企业就没有不想去咬上一口的。

按照一米铁路使用60千克钢铁计算,一公里就需要消耗60000千克钢铁,也就是说光奥地利的铁路网计划,需要消耗的钢铁两百多万吨。

这么好的机会,钢铁企业要是再不扩充产能,那就是脑子进水了。

为了扶持钢铁企业,奥地利政府已经决定未来五年内不从这家新组建的集团中抽取利润,并且还注资了一百万盾进来,用以技术革新。

不光是钢铁企业,很多相关的产业都在拼命扩充产能,弗朗茨也在闷声发大财。

不要看砂石这些小东西不起眼,实际上搞过工程的人都知道,这些不起眼的东西利润可一点儿也不低。

初步估计,每公里铁路光浇筑混凝土就要消耗十几万吨砂石骨料,上面那层厚厚的碎石需要的石料更是一个天文数字。

任何商品量大了,利润也就上去了,这些不起眼的小东西,实际上并不比生产铁轨的钢铁厂获利少。

只不过大多数的时候,都是分散在无数的散户手中,看起来就不起眼了。弗朗茨只是利用先知先觉进行了提前布局,进行垄断经营而已。

当然垄断经营的事情,他是不会承认的。不信可以去查铁路公司和奥地利矿业集团的合同,都可以证明垄断经营确实存在。

只不过知情者们都不会说,媒体更加不会去报道。

对外的解释:奥地利矿业集团只是一家代理商,这些的矿场分布在数十家企业名下,大家为了避免恶性竞争,才联合起来成立了一家集团和铁路公司谈判。

没错真相就是如此,为了避免被铁路公司压价,大家才联合起来的。没看最后的交易价格,都和市场价相差无几么?

要是垄断经营的话,肯定是要涨价了,既然没有大幅度涨价,那就不是垄断经营。

什么是躺着赚钱,1850年弗朗茨终于感受到了。就这一项不起眼的小生意,他就获得一百二十三万盾的年利润。

这还只是一个开始,随着铁路建设的推进,未来很长一段时间内,他都可以躺着赚钱。

遗憾的是铁路修建完成,这些野外的砂石矿也就没有了销路,再想大赚一笔,就只有等公路网建设了。从目前的情况来看,未来三四十年都不用期待了。

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