“丹机、常机、箐机，都已经盯上了汽车专用机床这个市场，不过据我们掌握的情况，他们目前的研发思路还是集中在传统镗铣床、加工中心这方面，没有考虑开发专用多工位机床。
“最初，我们技术部提出的研发思路也是如此，因为多工位机床的开发难度太大，我们以往缺乏这样的技术储备，研发有很大的风险。是小唐在集团办公会上力排众议，要求我们按照高标准、高起点进行研发。”秦仲年向肖文珺介绍着情况。
“这么说，临机是打算搞多工位机床了？”肖文珺问道。
一个机械零件的加工，很少是只涉及到一个加工位置的。比如工厂里最常见的法兰盘，就是在一个金属盘面上开若干个孔眼。用传统机床加工法兰盘，每次只能加工一个孔眼，加工完了需要把法兰盘从夹具上拆下来，换一个位置重新夹装，再加工下一个孔眼。
所谓多工位机床，就是在同一台机床上设计若干个刀轴，操作的时候各个刀轴上的刀具同时工作，一次性地完成多个位置的加工。如前面所说的法兰盘，如果使用六个工位的铣床，就可以一次加工出六个孔眼，减少了反复拆装工件的麻烦，而且也能避免由于重复夹装位置不精确而导致各个孔眼分布不均。
汽车中有许多大型的零部件，包括数百个加工面，如果每个加工面单独进行加工，并且每次都要重新夹装，不仅费时费力，而且极其容易出现差错。为了提高生产效率，同时也是为了保证产品质量，汽车行业中广泛地使用各种多工位机床，工件一次夹装到位之后就不需要再挪动了，机床会自动地找到各个加工位置，选择恰当的刀具完成加工。
多工位机床的好处是谁都能够看到的，但设计多工位机床却不是一件简单的事情。在同一台机床上组合车、铣、镗、钻、磨等各种功能并不难，但要让这些刀具各司其职且互不干扰，就是一个极大的难题了。
比如说，金属切削都是有震动的，若干把刀具同时进行加工，相互间是否会发生共振，如何消除这种共振，又如何补偿因为其他刀具的震动而带来的精度影响，都是足够让像秦仲年这样的顶尖机床设计师也不免产生畏难之心的事情。
再比如说，对零件各个部分的加工时间有长有短，如果不能设计好加工的节拍，就会出现其他部分都已经加工完成，只剩下一个部分占用整台机床的情况。如果真是如此，那么多工位的设计就非但不能提高生产效率，反而是降低了机床的利用效率。
正因为有这样多的问题，许多机床企业都不敢贸然开展多工位机床的研发，只是在原有的技术储备基础上开发一些适用于汽车制造的专用机床，倒也能够赚到不少利润。
唐子风拥有穿越者的眼光，知道中国的汽车产业还只是处于发展的初期，未来的规模会比现在大出七八倍，对专用机床的需求也将是一个天文数字。这么大的一个市场，完全值得临机投入巨额资金去抢占。现在用于开发多工位汽车专用机床的投入看起来很大，但与未来能够获得的收益相比，却又是不值一提的。
“没错，我们技术部未来一段时间最核心的工作就是研发汽车专用的多工位机床，小唐给我们提出的目标是在五年内占有国内汽车装备市场30%以上的份额。”秦仲年带着几分自豪地说道。
“苏化他们造无人机，情况和造汽车差不多，也是需要多工位机床，只是他们的零部件尺度比汽车零部件要小几个量级，但加工的原理是一样的。”肖文珺有些回过味来了。