整个暖胎圈，张一飞都是在这种超越边缘游走，展现出来他对于赛车的极致操控。
后世韩寒曾经说过他的车距掌控极限，就是一本书的距离，看状态决定这是一本正常书，还是一本字典厚度。
现在张一飞也可以不夸张的说，自己已经达到了一本书的控制距离，而且速度更快，操控难度更高！
这种紧咬却没有超车的举动，让雷诺裁判组也陷入一种为难状态。没超车肯定是不可能判罚时，但这种举动挑衅意味太明显，甚至可以说是危险驾驶。
如果不惩处的话，那么以后赛道上其他车手有样学样，可能会造成意外事故。
但最终雷诺赛事组还是没有做出判罚，原因也很简单，那就是张一飞没有发生任何接触**故。
赛道上没有发生过的事情，你就不能说是危险驾驶，因为对于赛车来说，本身高时速下任何举动，都带有一定的危险性。
张一飞现在没有超车违规，同样没有发生事故违例，找不到任何处罚他的理由。
只能说张一飞凭本事完成的骚操作，算他厉害！
“导师，要不要提醒一下一飞君，他这种举动太危险，可能排位赛马杜会恶意报复。”
山本右京是典型日本思维，欧洲赛道上面一直都谨小慎微，不做任何逾越举动把风险降到最低。
张一飞现在的操作，毫无疑问是很危险的，如果是换做之前，山本右京肯定是直接通过耳麦劝阻张一飞。
但现在比赛工程师是科塞尔，山本右京的日本职场习惯加上理智性格，让他不会越权直接跟车手沟通，所以希望自己导师能站出来劝导。
结果没想到科塞尔眼睛盯着监控屏幕，完全没有任何劝导的意思，双手依然抱在胸前淡淡说道：“危险？排位赛就连马杜这种对手，都能对飞造成威胁的话，那么他就不配拿到霍根海姆站的冠军。”
“导师，我觉得……”
就在山本右京还打算说些什么的时候，科塞尔直接打断道：“右京，相信车手自己的判断，不要压制他们的进攻天性，现在已经不属于保守者的时代了。”
科塞尔这些年虽然没有在F1赛场，但他依然关注着F1的动态。
随着科技发展跟赛事规则完善，赛车的机械稳定性得到飞速提升。完赛率从八十年代的不到百分之五十，进步到百分之七八十的水准，甚至还有进一步提高的趋势。
当年“教授”普罗斯特如此保守的情况下，还能拿到四届车手冠军，就是保证赛车的稳定性不出故障，只要能顺利完赛，说不定就自动拿到积分。
但这个时代如果仅仅把目标寄托在完赛上面，那绝对积分会被对手拉开一大截。
因为随着赛车机械稳定性提高，掉链子的可能性就呈反比降低，需要车手更加主动拿到更多积分。
当然还有更重要一点，就是科塞尔本身就是激进风格，甚至比现在的张一飞更激进！
至少张一飞还从来没有想过主动撞车什么的……
暖胎圈结束，所有赛车回到起点，头盔下面马杜的一张脸已经变得铁青。