这个所谓的磨合期，其实就是汽车各部分零件在制造过程中，不可能做到百分之百的精确跟匹配。特别是发动机跟变速箱这种高精端部件，需要经过前期的接触、摩擦，来磨损掉一些加工、装配上的精度误差，这个过程中就会产生一些金属碎屑。
一旦有了金属碎屑在发动机或者变速箱里面，就需要通过换机油跟变速箱油的方式，把这些金属碎屑给带出去。所以新车的首保相对来说更为重要，就是因为不处理到这些金属碎屑，会导致各零件间的磨损加剧。
所以张一飞预测，这种换挡带来的生涩感，应该不是变速箱的大故障，而是比赛过程中疯狂的加减档，对变速箱的部件造成了磨损，出现了金属碎屑导致的。
要知道雷诺方程式的标准，是两到三站换一个赛道发动机，整个赛季换一次变速箱。
理论上变速箱的寿命，是可以把整个雷诺欧洲杯七站赛事全部跑完，甚至还有很大的余量。
但问题是张一飞相比较其他车手，他有着更为激烈的驾驶行为，压榨着这台变速箱的极限。而且在使用寿命上，张一飞也远远不只是四站比赛，还得算上试跑时间。
特别是前两站没有试跑时间限制，变速箱的使用时间都是远远超过了正式比赛，这将加剧消耗变速箱的设计寿命。
只不过哪怕就是如此，还达不到把变速箱给开报废的地步，应该只是一些金属碎屑导致的生涩。只要这些碎屑沉积下去，基本上没有多大的影响，赛后再换一次变速箱油就行了。
试跑的前两圈，张一飞都没有激烈的驾驶，而是采取一种相对平和的方式，让赛车轮胎、油液更方面都达到最好的工况。
其他车手基本上都是如此，毕竟半个小时的时间足够用，没必要做出一些冒险的举动，保持自己的良好状态就可以了。
维修站里面的气氛，也是张一飞参加雷诺欧洲杯以来，最为轻松的一次。没有什么成绩上的压力，毕竟张一飞都成为F1车手了。而且他们也不相信，张一飞跑个排位赛还能被淘汰？
唯一的悬念，无非就是张一飞能不能拿到杆位，能拿到最好，拿不到也无所谓，毕竟没有哪位车手能垄断杆位，放塞纳跟舒马赫过来开都做不到。
只是一直来到了第五圈，科塞尔看到赛事指挥中心传递过来的圈速，开始感觉有种不对劲了，于是朝着旁边的山本右京问道：“右京，飞之前试跑的最快圈速是多少？”
“1分42秒625，比赛道的单圈记录快了0.3秒出头。”
听到这个回答，科塞尔又看了一眼环形屏幕上的数字，上面显示着张一飞的上一圈用时为1分43秒212。
这个成绩不能说差，相比较1分42秒997的赛道记录，只有着非常微弱的差距。
受限于这个时代的设备局限，科塞尔不能实时知道其他车手的圈速，但是他认为目前的用时，理论上张一飞排进前三没问题，甚至有可能第一。
但问题是，张一飞试跑时候的圈速非常稳定，除了开始两圈之外，其他都是无比接近赛道记录，甚至大多数单圈都打破赛道记录。
经历过一次试跑，加上这段时间对赛道分析图的了解，理论上张一飞应该更快更强，怎么还比不上试跑阶段了？