不过再怎么说，它也是一只F1车队，整个地球上面，能玩得起F1车队的也就十支左右。像是一般的赛道信息，普罗斯特车队的赛事组，绝对会统计跟记录下来。
现在问题也就出在这里，东望洋赛道，它虽然在世界上面名气很大，也是唯一一条同时举办房车、摩托跟方程式赛车的赛道。
但是它从始至终，最高也就举办过F3级别的方程式赛事，从来都没有F1赛车在上面跑过。
而普罗斯特车队，收购利基亚(Ligier)也不过就是短短几年，压根就没有什么F3梯级车队，更不可能记录东洋望这样的F3级别赛道信息。
如果把东洋望赛道，换做同等类型的摩纳哥赛道，说不定张一飞还能轻松得到普罗斯特车队的信息支持，现在就只能靠他们自己了。
听到山本右京的回答，科塞尔的眉头皱了起来，脸上的表情一如既往的严肃。
但是他并没有因此责怪山本右京什么，因为科塞尔也明白，这并不是山本右京的失职。所以他没有说话，脑海中开始思索着解决的方法。
不说弄来完整的赛道信息数据，至少在几个关键的弯道，能有一些历史对比资料，给张一飞做个参考。因为相比较一般的职业赛道，街道的危险性要大的多。
先不说地形上面的操控难度，就拿安全保障方面来说，街道赛场地，因为是临时封锁道路而来的，所以没有足够的缓冲区，也没有弹性防撞栏。
很多时候一个弯道没转过来，很难像在标准赛道那样，借助路肩甚至是缓冲区救回来。东望洋赛道要是出现操作失误，将直接撞向路旁的隔离带。
如果运气好的话，遇到一段标准赛道的金属弹性隔离栏，还能得到一些缓冲，降低赛车的撞击力。
如果运气不好，撞到路旁的建筑或者水泥桩这种障碍物上面，那赛车将完全的吸收撞击力道，给带来更大的安全威胁。
要是运气最不好的倒霉蛋，撞到的是路旁电线杆这种障碍物，那能不能活下来，就完全看老天爷赏不赏脸了。
因为撞击的面积，将很大程度上决定整辆车的刚性极限。这就好比车辆碰撞测试，百分之二十五小面积碰撞，对于车辆整体安全性的考验，要远远大于正面碰撞的道理是一样的。
标准赛道上面，是不会出现灯柱这样的小面积碰撞物，但东望洋赛道是街道，这些障碍物就无法避免。
历史上面，东望洋赛道也出现过车手撞到灯柱丧生的先例，所以科塞尔才会重视东望洋赛道的数据。这不单单是为了比赛的胜利，更为保证张一飞的安全。
看着山本右京的愧疚，以及科塞尔的严肃，张一飞这时候开口说道：“其实没有赛道数据也没关系，街道赛场地是一个劣势，但同样也有它优势的地方。”
“那就是它不是封闭赛道，可以随时在上面跑两圈熟悉一下。我相信哪怕没有赛道数据，给我几天时间，也能掌控东望洋赛道的特点。”