张一飞点了点头，现在所有的赛车调校，都是比赛工程师按照自己的经验，以及车队往年的赛车数据进行调校。
这只是一个初步的调校，并不一定适应新赛车以及车手本人。所以最终比赛调校，还需要经历三次练习赛，根据赛道属性的反馈，再做出最终的调校决定。
张一飞这边做好发车准备，另外一边阿莱西，同样跟他的比赛工程师科德沟通结束，开始把头盔给罩上，准备坐进赛车里面，进行澳大利亚大奖赛的首轮练习赛。
阿尔伯特公园赛道的第一轮练习赛时间，是周五早上的十点到十一点三十，总共用时一个半小时。但是练习赛的时间并不是固定的，而是根据每个赛道所处地理位置的不同，练习赛时间也会做出相应的更改。
同时练习赛还有很多跟排位赛以及正赛不同的地方，那就是练习赛都是从维修站发车，并不强制车手同时发车。同时对车手进站、出站时间，甚至是跑了多少圈数，都没有任何硬性规定。
所有的F1车手，都可以根据自己车队的建议跟策略，在练习赛这一个半小时时间段里面，自由出入赛道进行赛车测试。
一般情况下，练习赛出入赛道分为两种情况下，分别是技术检测圈跟计时圈。
技术检测圈顾名思义，就是上赛道对赛车的动力系统、传动系统、空气动力套件等等方面，进行一个系统的检测，然后把反馈传递给维修站，这样车队就能根据车手的要求，完成对于赛车的调校。
所以技术检测圈不追求速度，一分多钟跑完的赛道，技术检测圈跑两分多钟很常见。
计时圈就更好理解了，当技术检测圈跑的差不多，进站调校之后，自然就是要在赛道上实验一下能跑多快。这时候赛道圈速就开始计时，甚至还会有车手圈速排名。
观众从圈速排名中，也能提前的了解车手的实力跟赛车的性能。
当然，这种排名并不是绝对的强弱之分，更多只能起到一个参考作用。排名靠前的正赛不一定能拿冠军，但是大概率不会垫底什么的。
排名靠后的，基本上都是一些没有竞争力的车手跟车队，其中也有可能是试车手在跑。
比如说中国首位进入F1的车手马青骅，就曾经代表着HRT跟卡特汉姆车队，跑过F1官方练习赛。
只是很可惜，马青骅的这两次练习赛，成绩都有点惨不忍睹。就拿12年他首次参加的意大利蒙扎赛道练习赛来说，面对当时已经算得上“老年”车手的舒马赫，他足足落后了5.817秒。
问题这还不算什么，当时那场练习赛，舒马赫是跑出了所有车手最快圈速，落后第一名还能接受。
真正让马青骅没有跨过F1试车手这道门槛的，是他当时落后倒数第二名，就是他的HRT队友德拉罗萨，也差不多接近2秒！
倒数第一能落后倒数第二2秒，那真是被拉开了一个巨大的档次，完全达不到F1正式车手的合格线。
其实这也不能完全怪马青骅实力不济，毕竟他起跑线上落后太多，甚至为了支撑自己方程式训练，中途还时不时要参加一些房车赛事赚钱补贴。
这种情况下，能坚持自己方程式赛车的梦想，已经非常不容易，想要跑出好成绩，真的太难了。