“我知道，但哪怕就是跌到第九，依然是可以接受，赛季才刚刚开始，我们有充足的时间等待他成长。”
普罗斯特很无所谓的回了一句，毕竟是经历过下限突破地心的老板，他对于成绩的底线也是一降再降。张一飞能拿到排位赛第七自然是好，拿不到跌到第九也是可以接受的。
后面还有十几站赛事能让中国新人慢慢适应F1赛事节奏跟氛围，只要张一飞潜力不差，终究能突破拿到积分，甚至登上领奖台的。
对于普罗斯特这种观念，科塞尔表示完全不能接受，甚至当场就想要回怼过去。
但是现在已经不是当年的车手跟策略组关系，可以进行激烈的战术讨论。现在普罗斯特是老板，自己只是一名员工，而且维修站还有几十号车队成员，哪怕科塞尔脾气火爆，他也不是什么情商为零的人。
明白这种环境下，无论是否赞同普罗斯特的想法，都要给老板一点面子。
“每个人的极限不同，飞他能承受的起挑战，如果想要让飞拿到积分，甚至是登上领奖台，就必须要更快的适应F1速度。”
不是每一名F1新人车手，都能适应F1这种赛事节奏跟速度。每年F1车队其实都有着很多的新人车手、第三车手、试车手，甚至是后备车手。
但是最终能站上F1赛道，驾驶着F1赛车同台竞技的，只有那么寥寥几人。甚至就连这寥寥几人，都不一定在下个赛季能留下来，保证自己的车手席位。
就拿跟张一飞比试过的熊龙来说，没有跑出成绩，展现不出来足够的竞争力，就很快被英国车手给取代了，最终默默无闻的消失在F1赛道上。
如果不是因为他华人车手的身份，甚至很多人都不记得曾经F1历史上，还有过这么一位车手出现。
科塞尔对于张一飞的目标，从来都不是中庸的混混日子，然后花个几年成为“蓝领”车手，甚至是别人的僚机。每年拿个几分或者十几分，最终黯然退役掀不起波浪。
他愿意从大学教授的身份转型到比赛工程师，要看到的是张一飞登上领奖台，去争夺车手总冠军这个至高荣耀！
如果从新人阶段就学会了畏惧、保守等等思维。这些东西将会刻在张一飞脑海跟骨髓中，未来想要改变，让他血性的突破将会变得更难。
普罗斯特的保守，是因为他功成名就，只要张一飞能跑出合格成绩，他就有办法拉到赞助商，让车队更上一层楼。
未来要是张一飞没有突破，也没有竞争冠军的实力，当他配不上崛起的普罗斯特车队时候，就会被无情的抛弃，这就是车队老板会做的事情。
三巨头之一的威廉姆斯爵士，以冷血无情而闻名，几十年车队职业生涯，开除过无数的车手。就拿时代来说，他觉得蒙托亚能给车队带来更大的利益，毫不犹豫的就租借了简森·巴顿。
后世没有人会因为他这些举动而指责，并且也不妨碍他成为F1围场里面的传奇经理人。因为以他车队老板的身份来说，只要能提升车队成绩，这些都不能算错误。