跟威廉姆斯是有差距，但比什么米纳尔迪、美洲虎车队还是不差的，甚至是超越了今年的“新军”丰田车队。
所以这种差距没办法避免，不是每个车队都有制作“火星车”的能力，无论是车队还是车手本人，都要学会习惯跟适应。
赛道上面的张一飞，确实也在习惯的过程中。刚才那种眼睁睁被对手给反超回来的场面，说实话心里面是很气跟不甘心。
但是这又有什么用呢？人人都知道法拉利车队强，但人人都能进入法拉利车队吗？是想让舒马赫让位，还是让巴里切罗滚蛋？
张一飞好歹也是了解普罗斯特车队的发展历史，现在的车队跟赛车状况，至少比历史上面要强太多。对于赛车性能的抱怨是毫无意义的，其实这代威廉姆斯跟迈凯轮赛车也就那样，甚至就连法拉利赛车，都算不上“火星车”。
赛车有差距，却依然还在技术能追回来的范围之内，所以张一飞深呼吸一口气，平缓了一下自己的心情，甚至还按下了方向盘的水泵按钮，补充了一下自己的水份。
当10号弯过去之后，张一飞来到了赛道的11、12号弯面前。
这两个弯道算是组合弯，放在阿尔伯特公园赛道上，并不是什么高速弯，平均过弯速度只在170km/h左右。
但是相比较这两个弯道的度数，170km/h的过弯速度其实很快了，带来的G值甚至高达3.2。
也就是说过弯时候，相当于3.2倍的自身体重压在身上，而且还需要在这个过程中，精准的操控着时速接近两百公里的赛车，并且敏锐找到最快切弯路线，来迎战对手的挑战！
所以这两个弯道，一些有野心的车手，就会选择冒险超车。
之前张一飞并没有在这两个弯道冒险的想法，毕竟自己还是一个新人，赛程足足有58圈，先稳着一点开再说。
不过经历了刚才那种被对手给硬吃的场面，张一飞哪怕就是平缓了那种不甘，心底里面的不服气，终究是没有办法抹去。
既然赛车性能在直线加速上有差距，那么自己就只有在弯道内，彻底的完成超越，然后通过防守战术，把蒙托亚给压在自己车后。
只是这些东西想法容易，但做起来却无比艰难，蒙托亚不是什么菜鸟，印地500世界冠军实力摆在这里，张一飞想要弯道硬吃他，还真有点困难。
不过对于一名车手来说，困难就是自己必须要挑战的事情。赛道上面没有那么多软柿子给自己捏，终究还是要靠着硬碰硬，才能稳定那冠军的巅峰！
张一飞开始再次逼近蒙托亚，他的这种举动，无疑释放出一个强烈的信号，就是做好的超车准备。
“飞还真是不服气啊。”
普罗斯特感慨了一句，张一飞现在的表现，很像是当年的塞纳。无论面对怎样的对手，都不会选择低头认输，想尽一切办法追回来。
只不过塞纳成也倔强、输也倔强，如果不是无法容忍新星舒马赫对自己的紧追不舍，可能他也不会在弯道上面失控。
科塞尔听着普罗斯特的话，没有任何的回应，只是看着屏幕上的一些传感器，开始计划张一飞的进站时间。
能不能超越蒙托亚，已经不是科塞尔的首要目标，作为一名比赛工程师，科赛尔要看的是全局布置。
”这就是年轻的优势，他们永远都有一股挑战的冲劲，无论是否成功，我都看好飞的这种状态。”