科塞尔所说的不妙就是在这一点，短暂的测试并不能完全模拟长达一个多小时的正式比赛。现在测试能通过，不代表着面对高温、高压，标志引擎依然还能稳固，前景依然不是很光明，这可能就是科塞尔满脸严肃的真正原因。
张一飞再次开口朝着科塞尔问了一句：“长直道会给发动机很大压力，这一点有办法解决吗？”
“没有。”
“那怎么办？”
面对张一飞这个问题，科塞尔直接懒得回答，从他的态度中，张一飞得出两个字——“凉拌”！
不过就在这个时候，亨利开口安慰了一句：“飞，也别想的太严重，今天短暂测试很顺利，气密性问题应该得以解决了。再说了，上一站不给没出任何问题吗？”
说完亨利还用着同情的眼神看了张一飞一眼，刚才的对话他都听在耳中，科塞尔的这种态度，还真是完全没考虑张一飞的心理承受能力啊。
毕竟张一飞只是一名赛道新人，面对可能发生的故障，肯定是心理压力很大。结果比赛工程师没有任何缓解意图，完全把张一飞当老牌车手看待了，这不知道这种态度，中国新人之前是怎么扛过来的。
虽然亨利知道张一飞心理素质很不错，但这都已经超乎新人界限了。
新人阶段就遇到科塞尔这么一位前塞纳策略使，并且还是超级激进派，真不知道该说是张一飞的幸运，还是他的“不幸”……
结果让亨利没想到的是，张一飞只是毫不在意的朝他笑了笑，然后继续凑到科塞尔的身边，跟他商讨关于雪邦赛道的一些问题，丝毫没有把刚才的压力放在心上。
看到张一飞这个态度，亨利突然明白了，原来这小子就是一个受虐狂啊！
维修站搭建完成，并不意味着所有工序结束，后续还有车手休息间、办公区域，甚至是厨房等等后勤设施。
分站赛两周间隔时间，对于车队来说是紧张的，但是对于车手来说，却相当的宽裕。至少张一飞能利用剩下来的这一周多时间里面，彻底的熟悉一下雪邦赛道。
无论模拟器上面开多少圈，都不可能完全百分之百的实地模拟。所以张一飞跟山本右京两个人，接下来的几天按照惯例，沿着雪邦赛道走了几圈，并且记录下了详细的赛道数据。
正是在这实地勘探的几圈里面，张一飞感受到雪邦赛道的难度，这里除了两条夸张的长直道外，还有许多不同弧度的弯道，而且大多都是一些低速弯角，对于走线的操控挑战很大。
另外还有一点让张一飞感到很不舒服，那就是雪邦赛道除了高温之外，还有着非常高的湿度。就相识国内南方一些地区一样，有一种异常的闷热。
并且一周时间里面，张一飞就遇到了几场不同时长的暴雨，这对雨战技术跟轮胎选择，也是一种挑战。
了解的越多，张一飞就感到挑战难度越大！