而且他还遭遇了两次挡车，比其他车手要“拉仇恨”的多，各种因素加起来，就导致差距不断的拉大。
如果换做一般的新人车手，这个时候估计内心里面已经满是绝望。不到10圈就有如此大的差距，而且还是被舒马赫这种级别的车手给甩开的，接下来几十圈到底应该怎么追？
说实话，张一飞自己都不知道这个答案，但是他并没有丝毫放弃的念头。追不上舒马赫，自己还能追上前面的其他车手，差距是大，但后面还有很长的赛程。
作为一名职业车手，全力以赴的比赛，就是基本的职业精神之一，不到最后一刻，张一飞绝对不会放弃！
抱着这种信念，张一飞开始稳扎稳打，一点点的提升自己单圈速度。而且硬胎的优势，随着时间的推移越来越明显。当来到十几圈到时候，很多超软胎、软胎起步的车手，已经陆续进站换胎。
利用他们进站的时机，张一飞超越了雷诺车队的简森·巴顿、美洲虎车队的布尔提、以及侧滑冲出赛道的世界冠军维伦纽夫，直接来到了第12的位置，他已经连续超越了9名车手！
现在张一飞的前面，是来自索伯车队海德菲尔德，也就是之前普罗斯特车队二号车手，跟阿莱西在上赛季干过几架的新人。
认真说起来，张一飞这个正式车手的身份，还是从海德菲尔德身上抢过来的。只不过相比较一般的抢位置，海德菲尔德并不怨恨张一飞，反正他都是打算要走人的，张一飞抢不抢都跟他关系不大。
当初张一飞刚来到普罗斯特车队的时候，还跟海德菲尔德见过一面。不过初次见面，也是在普罗斯特车队的最后一次见面，从那以后海德菲尔德直接宣布转会索伯车队，脱离了他很厌恶的普罗斯特车队。
海德菲尔德除了新人赛季一塌糊涂之外，历史上他在索伯车队的表现其实很不错，甚至力压了当时的超级新人基米·莱科宁。
只是凭借着同为芬兰车手米卡·哈基宁的牵线，基米从索伯这种小车队，一跃进入了三巨头的迈凯轮车队，依靠着性能更强的赛车，以及资源更强的车队，开始了自己的成名之路。
而海德菲尔德，就没有这种“裙带关系”，彻底成为了索伯车队的蓝领车手。职业生涯跑了185场赛事，拿了8次分站亚军，却从来都没有登上过一次分站的最高领奖台。
于是海德菲尔德就有了一个F1记录，那就是未拿过分站冠军的车手中，他是参赛次数最多，领奖台最多，积分最多的车手。
海德菲尔德的职业生涯不算最烂，但是用张一飞的眼光来看，毫无疑问是个悲剧。十一年职业生涯征战，却从来都没有品味过冠军的滋味，这种遗憾真的是无法形容。
当然，这都是十来年后的事情，现在的海德菲尔德正意气风发，想要在索伯车队大展拳脚。
不过这场比赛他的心情就不太好了，因为海德菲尔德前面的车手不是别人，正是普罗斯特车队的阿莱西！