“我知道了。”
张一飞简单回了一句之后，就再次把注意力放在了巴里切罗身上。
不得不说，巴西英特拉格斯赛道上，巴里切罗确实有着主场车手的强悍实力。张一飞足足用了几十圈，才把起步落后的差距给追平，到了能向巴里切罗发动进攻的阶段。
英特拉格斯赛道的双顶点复合弯，是由法拉杜拉跟拉兰加两个弯道组成，形状大概类似于没有下面一横的“口”字。
当然，上面一横也没有汉字那么直，算是“口”字跟字母“M”的结合，突出两个顶点。
这个双顶点复合弯，算是英特拉格斯赛道最难的一个组合弯，除了弯道本身的难度之外，还因为这段里面极端颠簸，如果用F1赛道的标准去衡量，称之为烂路都不过分。
极端的颠簸，对于车手身体压力就会很大，而且会影响到赛车的精准操控性。要知道F1赛车不单单是没有助力，需要靠麒麟臂来打方向盘，踩刹车的力度也远超一般的民用车。
有人专门测量过，F1刹车踩到底的力度，高达70公斤左右，这绝对是一个非常夸张的数字了。之所以设计的这么重，就是为了让车手能更好的控制刹车力度，不会因为一点点力道上的不同就出现各种刹车失误。
毕竟F1制动系统太强了，正确情况下轮胎抓地力也是强的可怕，如果刹车太轻了，稍微力道踩过头轮胎就抱死在赛道上，将会给比赛留下极大的隐患。
所以某种意义上来说，F1不单单是一项技术型运动，还是一项体力运动。身体素质稍微差一点的，有技术也是白搭，根本就扛不住赛事强度！
极端颠簸的路面，自然就会影响到刹车跟油门的掌控，就好比开辆普通车走烂泥地一样，左右上下的疯狂颠簸，很难保证自己踩在刹车或者油门踏板上的力度是一模一样的。
正常开车力道差一点没关系，但是对于F1这种级别的赛事，任何一点刹车或者油门力道的差别，都有可能导致走线出现问题。
科塞尔不知道是不是因为颠簸，所以才会导致巴里切罗在过双顶点复合弯出现瑕疵。但无论是哪种原因，巴里切罗在这个弯道上都做不到完美，就是给了张一飞机会！
可能是感受到张一飞的压力，巴里切罗赛车速度明显加快，很多时候都尽量延迟刹车，想要甩掉后面的张一飞。
但是对于巴里切罗这种心态，张一飞早就做好了准备。并且吃上了尾流之后，除非是弯道领先特别多，否则一般直道上是很难被彻底甩掉的，张一飞依然紧紧要在巴里切罗的后面。
不过这时候，张一飞并没有做出试探性超车举动，他等待两辆车进入双顶点复合弯，那才是一击毙命的地点！
“一段暂时的平静之后，我们看到中国车手飞紧跟着巴里切罗的后面，以飞以往的性格跟行为方式，他肯定是打算进行超车。”
“但是这一次他却很收敛，到底是没有信心，还是在等待着时机呢？”
布伦德尔再次把目光放在了张一飞身上，经历过一段赛道平淡期之后，又一场重要的超车大戏将要来临。