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500 掌控车队 (第二章)(2 / 3)

为了车队的崛起,这一次普罗斯特不想凑合,更不想粗制滥造,他必须要留够充足的时间给研发团队,让他们造出历代最强的普罗斯特赛车!

“可以,五千万美金,我同意中国资本的入股。”

普罗斯特再过多纠结,拍板答应了中国资本的入股。

“很好BOSS,不过我还有两个附加条件。”

“什么条件?”

“第一,车队股份必须采取同股同权的董事会结构,也就是说谁股份最多,将占据车队的决策权。”

“第二,明年的JS54赛车,必须要采购法拉利引擎,甚至可以说不惜一切代价。”

张一飞抛出了自己的两个要求,来保障自己入股之后的权益,以及明年JS系列赛车的竞争力。

同股同权、或者说同股不同权,是上市公司股权的一种概念,又被称之为双层股权结构。

一家公司把自己的股份分为A股跟B股,A股占据最重要的投票权,而B股只有分红权。也就是说一名股东,那么只是占据了百分之一的A股,他的控制权,也超过了百分之九十九的B股股东。

国内早期很多科技公司,在没有办法拉到风投的情况下,只能被迫引入外国资本。而这个时候创始人又不想自己的心血被资本给吞了,更不想未来公司朝着自己无法掌控的方向发展,于是就采取了同股不同权的操作方法。

其中最著名的莫过于阿里巴巴集团,也就是大家经常用的淘宝母公司。它的第一大股东并不是老马哥,而是日本软银集团,甚至第二大股东同样也是不是老马哥,而是美国雅虎。

但是公司的绝对掌控权,去依然在仅占集团百分之七股份的老马哥手中。并且对着阿里巴巴不断扩大赚钱,老马哥也不断的对国外资本股权进行回购。

张一飞入股普罗斯特车队的目的,从来都不是为了那点分红钱。否则他有这五千万资本,现在就去投老马哥的阿里巴巴集团了,而不是投普罗斯特车队这个“赔钱货”。

他最终想要的结果,就是让中国汽车企业入局,见识一下世界最高端的赛车工业,看能不能搞点什么东西回去。哪怕二十年后打不过日本,好歹也把韩国汽车工业发展给摁死了再说。

技术隔离协议肯定是没有办法避免的,但是拥有绝对控股权,就有了很多可操作空间。

像是汽车这种重工业发展,从来都不是一朝一夕的事情,张一飞有足够的时间跟耐心,慢慢在欧洲挖墙脚,说不定还能提前收购诸如沃尔沃这样的企业。

“第二条我可以答应你,但是第一条绝对不行!”

普罗斯特直接拒绝了张一飞同股同权的想法,普罗斯特之前是百分之百控股。去年因为阿莱西跟还海德菲尔德太搞事情,差点把车队都给弄倒闭了,他才被迫出售了百分之二十的股份给迪尼兹。

所以普罗斯特手中还有百分之八十的车队股份,现在拿出百分之四十,他还最终剩下百分四十。

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