“飞,发生了什么情况!”
这下轮到普罗斯特车队,体验一把天堂到地狱的感受了,所有人都没有想到,在这种看似暂时稳定的局面下,张一飞会被舒马赫给超了!
甚至就连一向无比冷静的科塞尔,此刻都第一时间朝着张一飞吼了一句。
一种不详的预感开始笼罩在普罗斯特车组成员头顶,难道说巴西大奖赛的一幕要重现?
“变速箱乱档了!”
张一飞也是用着一种比较着急的语气回了一句,刚才并不是他的操作失误,也不是他大意或者分心了。而是他在换挡过程中,发现档位并不是自己需要的,变速箱的换挡逻辑出现混乱,直接乱档了!
简单来说,就是张一飞想要4挡,按了几下拨片之后,档位却在3挡或者五档。这种档位不匹配,哪怕就是放在普通民用手动挡上面,都是一个非常严重的问题,更别说F1这种级别了。
还是之前那句老话,跟舒马赫对阵过程中,无法容许出现任何一丁点的失误,必须要保证百分之百的完美,以及百分之一百二的发挥!
乱档?
听到这个词,车组成员瞬间就明白这是怎么一回事。
奥地利A1赛道因为它的特性,会在高速与低速之间频繁转换,除了刹车系统会有很大压力之外,其实还有一个赛车部件,也是承受着极大风险,这个赛车部件就是变速箱!
F1赛车的七档序列变速箱,换挡效率虽然高的惊人,并且能承受住巨大的发动机扭矩冲击,但事实上它并不能算得上是多么稳定的部件,出现故障的几率也不低。
只不过相比较引擎跟悬架的问题,变速箱故障相对来说比较少一点,所以重视程度排在了靠后的位置。
历史上最经典的变速箱事故,估计就是94年西班牙站舒马赫不能换挡,结果用5挡打天下,跑完全程并且还拿到了分站亚军。
张一飞现在的赛车故障并不是卡档,而是在急加速跟急减速这个过程中,不停的大幅度跳档导致的。比如说7档瞬间降到2档过弯,出弯之后又猛的连续升档这种操作,最终导致变速箱逻辑混乱,档位也就跟着乱了。
“那你现在还能操控吗?”
“勉强能,但追不上舒马赫了。”
张一飞咬牙给出一个回答,他现在就相当于面对一个未知数档位,需要用更多的换挡步骤,来调到自己所需要的档位上。
这个过程中找寻正确档位浪费的时间先不说,速度也被拖慢了下来。追不上舒马赫已经算张一飞委婉的说法,实际情况是,问题还得不到解决的话,他将很快被后面的蒙托亚给追上。
听到张一飞的回答,科塞尔看了一眼张一飞所在的赛道位置,发现刚好前方就是维修通道入口,算得上是不幸中的万幸。
“飞,准备进站!”
“维修组,用最快时间换胎加油,并且重置变速箱档位逻辑!”
F1历史上因为威廉姆斯的黑科技赛车遥遥领先,导致国际汽联禁止了很多电子辅助功能,让一级方程式驾驶操控变得更为纯粹。
但是有些电子系统,依然还是没有改变,比如说电子序列式变速箱这种。
受限于F1赛车的驾驶舱空间限制,很多零部件必须要高度集成,像拉力赛车那样搞个机械式的序列式变速箱,靠车手用档杆去换挡,明显是不太现实的,连个放档杆的空间都没有。