“托德,发动机缸压传感器现在数据怎么样了?”
舒马赫语气稍显急促的朝着法拉利维修站询问了一句,他之所以被张一飞给超越,是因为发动机的缸压不足,然后导致动力下降。
这也就是为什么,一向强势的法拉利赛车,出弯速度上居然跟张一飞的普罗斯特赛车平分秋色,甚至还略显不足。
“依然处于偏低状态。”
让·托德面色严峻的回了一句,谁也想不到在这最后的对决关头,法拉利赛车会出现问题。
缸压是引擎的一项重要指标,一旦出现了压力泄露或者其他故障,轻则引擎动力下降,重则还会造成缺缸。
之前普罗斯特赛车的标致引擎,也出现过类似舒马赫现在的情况。后来还是标致集团派来了工程师,想办法加强了气门跟活塞的密封,才勉强算是解决了压力泄露的问题。
不过标致引擎是设计缺陷,凑合的方式治标不治本,带来的后果就是引擎功率下降,马力也降低到了890P,跟其他车队那些900P以上的赛车,有着百分比的差距。
另外就是这种凑合补救的方式,也给普罗斯特车队带来了一个意外之喜。那就是压力泄露最严重的后果也就是缺缸,勉强还能开一段赛程,而压力过大的后果就是爆缸,这是要在赛道上直接凉凉。
功率调低之后,给发动机造成的压力也大幅度下降,没有那么极端的压榨性能极限,反而提高了赛事引擎的稳定性。
这也就是为什么,普罗斯特车队这个赛季的故障率,明显低于上个赛季,并不是张一飞运气好,而是标致引擎的稳定性确实提高了不少。
不过要是让张一飞自己选择的话,他宁愿动力强的高故障率,也不要动力弱的稳定性。
因为竞技体育里面,一个冠军能抵十个亚军,那种十名左右的成绩,更是无论多少,都比不上一个冠军的含金量。
哪怕不算什么荣誉,就单纯从积分上来看,冠军能拿到10分,第六名就只剩下1分了,这就是十倍差距,更后面的车手更是一分没有。
只要能拿一个冠军,就算接下来场场爆缸没有完赛,也比在中游打转强太多了。
就好比张一飞自己,四场比赛下来,单论哪一场都算跑的不错,可谓是一顿操作猛如虎!
可回头一看,一个赛季跑下来,目前为止也就区区5分,别说冠军10分了,连亚军6分都还差点数。这还是靠着牺牲了所有娱乐时间的努力,以及赛道上玩命一般的极限操控,才拿到这5个积分。
稍微要是对自己放松一点,以普罗斯特赛车的性能,除非是车技上的绝对领先,或者是三巨头车手场场失误捡漏,否则连这5分都拿不到。
刀尖上跳舞的举动,终究不是什么长久的事情,玩命也不是什么正途。最多就是拿到某个分站的胜利,永远都没有竞争世界总冠军头衔的可能性。
想要正面挑战三巨头,就必须要处于同一档次下的公平对决。这也就是为什么,张一飞养伤期间,拖着一条伤腿也要拉来赞助收购普罗斯特车队百分之四十的股份。
只有这样,他才能在车队决策上掌控足够的话语权,引导车队采购法拉利引擎。否则下个赛季超级火星车出现,你玩命都没用,真的只能烧香拜佛,祈求舒马赫多出一点故障好捡漏吧!