更让他们想象不到的是,无论是现场记者还是看台上的外国观众,都默认并且接受了张一飞的张扬,觉得很正常,他有这个实力去嚣张。
要知道在这个时代,别说是中国车手,哪怕是其他的中国运动员想要得到欧美的承认,都是一件不可想象的事情,特别是在自己的弱势项目上。
意外之后反馈回来的感觉,那就是一个爽字!
能当爷爷,谁他妈愿意去当那个孙子啊,这个时代中国运动员在国外受气的新闻实在是太多了,张一飞的表现无疑是争了一口气,原来这些鬼佬们,也有服服帖帖仰望的那一天。
回到车队维修站,策略组成员还有阿隆索,都站在控制台旁边,进行着练习赛之前的初步调校讨论。
东海国际赛道虽然有非常刺激的全曲线循迹制动路段,但其实大多数赛程,都非常的普通,甚至可以用中庸来形容,算不上多么挑战跟刺激。
就算是赛车调校方案也是如此,中等的下压力,中等硬度的赛车悬挂,两段长直道也可以保证刹车系统散热不成问题,甚至就连轮胎配方都不用担忧,赛道路面状态非常好,磨损完全在可接受范围。
虽然这条赛道是由德国人赫尔曼·蒂尔克设计的,但确实很多方面很符合中国的传统思维,不高不低、不极端不突出,各方面都可以接受。
这条赛道上张一飞方程式没有开过,房车他可是开过太多了,对于调校特点心里面可谓是一清二楚。
所以回到车队维修站后,没有跟科塞尔以及策略组成员讨论,直接就开口说道。
“科塞尔,这次赛车下压力中等偏下,悬架硬度中等偏上,变速箱扭矩偏向极速。另外就是软胎起步,我打算使用一停战术,胎压前高后低,特别注意左前轮的轮胎磨损数据。”
东海国际赛道的弯道跟直线分布很均匀,软胎、超软胎、中性胎都可以上。而且无论是一停、二停、三停战术,也能够在东海大奖赛上找到合适的进站圈数,所以可供选择的余地非常多。
张一飞这么果断直接的说出自己赛车调校,甚至就连胎压跟哪个轮胎需要特别注意磨损都说出来了,实在是让车队策略组成员都有些差异,这本应该是用三场练习赛才能得出来的调校经验。
某种意义上来说,调教方案跟轮胎选择,才是赛车模拟器跟现实赛道上差异最大的地方。
无论赛车模拟器怎么拟真,都无法真正还原赛道上的一些细微数据,理论上张一飞在赛车模拟器上再怎么熟悉,都不可能真实的应用在赛道上。
现在张一飞完全突破了这种限制,他对于东海赛道,就真的了然于心到这种程度?
包括科塞尔在内的车组成员都很疑惑,不过他们也并没有反对,而是完全按照张一飞的要求去调校。毕竟赛前调校,本身就是为车手的习惯而服务,哪怕张一飞说的不准也没关系,三场练习赛的意义就是为了纠错的。
张一飞的调校方案以神速解决了,于是比赛工程师科德把目光放在了阿隆索身上。
“阿隆索,你打算怎么调校?”
听到这个问题,阿隆索犹豫了一下,然后把目光看向了张一飞,最终脸上露出一种决然。
“跟飞一样的调校方案。”
当阿隆索说出这句话的时候,再一次让车队策略组成员差异了,要知道以往车队内的赛车调校,这位西班牙小子死活都不会跟张一飞一模一样。
哪怕明知道这是最优的方楠,阿隆索都要整出一点自己的特色,反正就是“不跟风”。
现在他如此直白的说出要跟张一飞同样的调校方案,可谓是今年破天荒的第一次,怎么可能让人不感到意外?
对于车队策略组的意外神情,阿隆索没有解释什么,原因也很简单,那就是张一飞在赛车模拟器上的“神迹”,可谓是彻底的征服了阿隆索。
当昨天跑完之后,其他人都震惊于张一飞的圈速,阿隆索更看重的是张一飞的操作走线。
他后面一遍遍的复盘了张一飞的模拟器录像,得出了一个震惊的答案,那就是张一飞在东海大奖赛上的走线,可以用完美两个字来形容,他找不到任何明显瑕疵的地方。
甚至阿隆索心中隐约有种预感,张一飞模拟器上跑出来的圈速,如果在赛道上能够复制的话,那将是今年东海大奖赛的最快记录,舒马赫可能都做不到比飞更快!