这条东海赛道，永远都不会在张一飞记忆中抹去，已经彻底的融入进身体，或者说灵魂！
看着张一飞离开休息室，阿隆索其实并没有很清楚，曾经是身体的一部分，这句话到底该如何解释？
张一飞来到控制台，此刻车队策略组成员，正在进行着最后的赛前准备。
本应该是任务最重的收官之战，不过这一次却成为了整个赛季下来最轻松的一场赛事。像是赛车调校、进站策略等等方针，张一飞都已经早早做出决定。
而且圈速下来，张一飞展现了绝对的统治级，连个像样的对手都没有，想要针对都不知道应该去针对谁。
所以这一次车队策略，最主要是各种意外的应对方案，比如说赛车故障、事故损坏、甚至是天气意外。
“飞，东海这几天都是阴天，气象局报告有可能会降雨，一停策略要不要改成二停或者三停，来防范可能的天气突变，减少临时进站带来的损失？”
相比较一停战术，二停或者三停战术保胎没有那么极端，对于进站圈数卡的也没那么死，可操作的空间相对来说比较大。
如果一停战术进站之后，遇到下雨的话，那么将彻底的打乱车队计划，而且相当于白白浪费一次停站时间。
要是选择二停或者三停，哪怕就是遭遇到天气因素，临时停站的话，也有可能跟原本的进站计划很接近，多几圈少几圈影响其实并不大。
之前车队策略组，都一致认为一停战术最好，毕竟张一飞是头车，能最完美的保胎跟压车，保证自己在赛道上的速度跟节奏。
现在天气预告有下雨的可能性，那么可以考虑相对保守但更安全的二停、三停战术。总用时上可能会差一点，不过张一飞现在的圈速实在是太强势，只要正赛能保持下去，多几次进站的影响微乎其微。
对于车队来说，他们不在乎过程，甚至可以不在乎杆位或者赛道记录，只要张一飞最终能成为世界总冠军，那一切都是值得的。
求稳，变成了车队策略组的主流想法。
“科塞尔，你觉得采取几停战术？”
张一飞听完车队分析之后，把目光看向了科塞尔，德国老头总是能最精准的说出自己内心的想法，而且还不用多费口水。
“一停。”
科塞尔依然很简单粗暴。
“科塞尔，你真的要这么激进吗？”
普罗斯特语气有些不满，其实更改停站策略，主要推手就是他。
毕竟他不想张一飞冒任何的意外风险，慢点没关系，只要能安安稳稳的拿冠军就行。
“跟激进没关系，如果多停战术，你确定那些一停的车队，不会牺牲一名车手当僚机吗？”
科塞尔这句话说出来，瞬间普罗斯特脸色就凝重下来了，因为这种战术，曾经自己的车队也用过。
当初在摩纳哥大奖赛上，法拉利车队让被套圈的巴里切罗，用违背体育道德的方式挡车张一飞，最终使舒马赫保持领先。
不过阿隆索却用极限的晚进站，挡在了出站的舒马赫前面，为张一飞创造了反超的机会，最终反败为胜。
这种方式普罗斯特车队都能用出来，法拉利车队难道不会用？