如果一切顺利不再出什么大的意外，那么距离黑土港煤矿投产的时间大概还有一个月左右。执委会在这段时间里还有一个大问题需要尽力去解决，那就是目前穿越集团所面临的海上运力严重不足的局面。
从穿越之初开始，穿越集团就一直陷入在缺乏海上运力这个泥潭里无法自拔。虽然穿越时带过来的船真心不少，加在一起排水量都过了万吨，但因为燃料的储备十分有限，而来到这个时空后限于生产水平，短期内又无法对燃料进行补充，包括“新世界号”在内的这些船现在基本上都成了靠在岸边的摆设当然，这些巨大的摆设用来在视觉上震一震初来乍到的外乡人还是很有效果的。
这些船最后一次出动已经是三个月之前的事情了，在抓住了包括高桥南在内的那批海盗之后，所有的铁船都再没有离开过码头半步。如果未来没有大规模的海上来敌，执委会大概也不会再轻易让这些船动弹了。关于穿越集团未来海上运输的发展方向，海运部所提出的观点大家都很认同，那就是风帆动力作为海船主要动力的地位还会持续相当长的一段时间，哪怕是将来蒸汽船下水，船上同样也少不了风帆的存在。
既然海运部已经开了金手指，能够把握住未来船舶的发展趋势，那么自己建厂造船也就成了理所当然的事情。然而自己造船的难度要远远超过了事前的预计，目前开工这条仅仅一艘四百料的海船就需这些新手们耗时数月。以现在这种造船规模和速度，军警部的几个头头都很怀疑自己有生之年还能不能等到蒸汽铁甲舰下水的那一天。
这次迫于海外煤矿的开发计划，执委会下血本买了三条船又租了三条船，组成了一支基本的货运船队。但这样规模的船队对于心怀大志的执委会来说，实在还不够看，但又没办法搞到更多的船。海南岛本岛各个港口之间的海运业本来就不太发达，现在是执委会手上拿着银子都找不到可以买的船。尽管何夕在琼州府城的船厂还定了两艘四百料海船，但估计也得快年底的时候才能交付使用。
按执委会的打算，最好能在黑土港和胜利港之间这条航线上长期保持十到十五艘货船的运力，但现在看来，海运部的船队距离这个目标还有相当遥远的距离。而海上运力的高低，很可能会继人力之后成为新一个制约穿越集团发展速度的瓶颈。
目前执委会唯一可以指望的解决办法，就是派人去大陆买船。上次“福瑞丰”李掌柜从广州回来的时候，可是带了两条大船和数十名水手船工回来，这无疑也说明了大陆的海运市场比海南岛繁荣得多。在黑土港的开发已经开始进入轨道的时候，执委会也在盘算何时开启通往大陆的航路。
关于是否在现阶段开辟大陆航线这件事，其实执委会乃至基层的穿越众一直都有两种声音存在。
通航派认为打通大陆航线的好处多多，除了开辟新兴市场这个人所共知的理由之外，大陆能够给穿越集团的原材料和各种匠人，也不是小小的海南岛可以比拟的。
从开港以来，穿越集团虽然也想方设法从崖州等地引入了不少移民，但这些移民中的多数人以前都是从事农业生产，黎苗两族的人甚至有很多连种地都不会，而执委会一心想引进的船匠、木匠、铁匠、泥水匠、石匠等各种有专业技能的人却十分稀缺。