联邦政府承诺将未来铁路收益的1成投入原内乌肯地区的学校与医院建设，发展内格罗河省中西部山区。
第三条则是圣菲-圣赫塞市铁路线路建设，强化河运与内陆农业区衔接，国家铁路公司承诺建成后，未来的铁路运营岗位的三成优先雇佣本地居民。
双圣铁路专线建成后，预计年货运量提升至800万吨以上，有力促进查科地区的发展。
除此之外，北方地区将继续改造建设延长纵向工农业干线，雷西斯滕西亚-圣赫塞-圣菲港，实现“内陆-河运”联运。
圣赫塞市成为查科省府后，地理位置居中，有力支持查科省西部地区的发展，辐射西部边缘农业带，将圣地亚哥省新兴大豆产区纳入铁路网，直通布兰卡港，减少对公路运输依赖。
圣赫塞市还可以连接查科省西部棉田与东部各主要城市的纺织厂，为平原西部牧区提供活畜运输至东部屠宰场。
查科平原西部大豆运输成本比公路下降三成以上，棉花出口周期缩短15天。
圣赫塞市-萨尔塔建立横向连接，促进阿根廷农业与矿业设备互通，发展为阿根廷东北部的铁路枢纽中心，与萨尔塔共享机车维修设施，降低铁路运营成本，形成了协同效应。
目前圣赫塞总人口已经突破70万，目前设立棉花加工特区，吸引了很多资本的加入，如蓝云纺织集团等。
在卡洛斯的“技术集权”框架下，圣赫塞市成为激活查科平原的农业引擎，也带动了原来的省会雷西斯滕西亚以及查科城镇的发展。
新查科省大量新移民的加入垦荒后，可以有效弥补了原来货运量的不足，备份铁路线盈利回本速度将加快。
卡洛斯对国家铁路公司形成了“金字塔式”指挥体系，撤销必隆时代冗余的中层管理机构，地方局直接向中央调度中心汇报，减少决策链条。
地方局仅负责执行铁路总部发布的“周度车皮调度令”，预算分配由中央根据货运kpi准时率、吨公里收益动态调整，倒逼地方服从全局规划。
国家铁路公司允许区域枢纽保留10%的运力自主分配，用于应对区域紧急需求，同时保证地方省的一些利益。
卡洛斯还允许各省铁路局保留20%利润用于本地铁路升级，引发了省际效率竞赛，圣菲省铁路局率先实现95%准点率。
卡洛斯以权威强制推行标准化，统一轨距、货运计价系统，压制地方保护主义，建立了全国统一的铁路网络。
国家铁路工程师协会主导的轨距标准化委员会强制淘汰窄轨工作基本完成，统一为1676宽轨，基本实现了阿根廷铁轨的改造和全面统一，唯一的问题是改造资金庞大，但尚在阿根廷财政收入范围，配合发行铁路建设债券，已经完成大部分线路的改造工作。
阿根廷目前淘汰旧机车2800台，引进日本川崎重工d52型柴油机车技术，自主研发升级为阿根廷的潘帕斯脉冲号客运机车和潘帕斯-2000型高原重载柴油机车。
潘帕斯-2000的车轮碾过英国资本遗留的标准轨，彻底粉碎了曾经英国铁路火车头不可打败的神话。