而大唐船只虽然一样纵横在海上，可毛病也客观，由于航程越来越长，船也越造越大，以至于唐朝船只开到波斯湾地区，经常因为船体大吃水深，连人家的港口都进不去，只能另换小船！
到了宋朝时，中国的船才成为海洋上的不二主角。因为宋代的造船技术，放在当时世界上，不再是简单哪一个技术领先，而是整体理念领先。
首先是造船理念，宋朝以前造船，都是挖空心思想着怎么加固船体，宋朝人却突破了这个牛角尖：造大不一定坚固，关键得骨头硬，人类造船重要一步“定龙骨”，在宋朝完美实现。
从此，中国人不管造大船小船，都是先打好龙骨结构，骨头硬了，大船小船都很抗风浪！
更叫外国人望尘莫及的是，宋朝造船不但会定龙骨，还会画图，每造一艘大船，都要有靠谱的船图规划，甚至更有了专业化的船坞。
至于横隔舱和水密隔舱这些设计，也是更加成熟。
当然，要论海洋巨无霸地位，最能代表中国古代造船的，还得说明朝的郑和船队！
作为七次下西洋的郑和船队，仅以造船水平论，则代表了古代的最高技术。而郑和船队中，最赫赫有名的则非福船莫属。
而中国古代有四大名船，分别是沙船、广船、福船、鸟船。
沙船平底、方头、方艄，适于在水浅多沙滩的航道上航行，主要用于北方海区，宽、大、扁、浅是其最突出的特点。
鸟船是浙江沿海一带的海船，其特点是船首形似鸟嘴，故称鸟船由于鸟船船头眼上方有条绿色眉，故它又得名绿眉毛。
广船的基本特点是头尖体长，上宽下窄，线型瘦尖底，结构坚固，有较好的适航性能和续航能力。
福船则最为有名，其船上平如衡，下侧如刀，底尖上阔，首尖尾宽两头翘，提高船舶的抗沉性能，增加了远航的安全性能。
徐齐霖综合考虑之下，决定制造福船和沙船。一为远洋航行，或是海战巨舰；二来则是沙船用于北方海区，适航性好、吃水浅、载重量大，可为运输船。
而沙船出现于唐代，虽然在船型和制造技术上还有缺陷，但改进起来还不算困难。
福船作为一种新船型，则耗时耗力，要想制造成功，徐齐霖也不知道要花费多少时间。
尽管福船是由福建最早造出，但唐代造船能力最强、最重要的造船厂，却是在扬州。光大型的造船场，便有五六个。
而徐齐霖已经请下圣旨，由大盈库官吏携带，到扬州后会与扬州道造船大使联系，开始沙船与福船的建造。
当然，钱财是不会少花的。除了扬州市舶司的收入，大盈库也将投入巨资，以尽快完成徐齐霖的造船大业。
夜晚，回到下榻的临时宅院，徐齐霖吃过晚，又要忙着给李二陛下制造辽东辽西的沙盘。
地图拿到了，长孙师的勘察资料也拿到了，徐齐霖才发现当时的地形地势与后世差别极大，远不是他能依靠后世知识轻易完成的。
要知道，辽金之前古人长途旅行的足迹并未穿过辽西走廊。