天路铁路，连接青藏高原的一条交通要道，是全球海拔最高的铁路。
自上世纪六十年代，华夏国的第一代铁路人，前埔后续的来到这，为建设、修建一条天路而努力。
其中，二天路铁路二期工程建设，最为艰难，铁路穿越唐古拉山、昆仑山等常年积雪的山脉，需要面对高原冻土、高缺氧和生态脆弱等世界性难题。
一代又一代铁路人，为修建这条天路，奋斗了一辈子。
直至四十年后，也就是一九九八年六月，天路正式进入施工阶段。
从格尔木，翻越唐古拉山、风火山、昆仑山，最终到达神圣之地XC!
天路的建成，不止改变了高原百姓的物质生活，拉动了高原地区的消费，同时，也让国家更加的繁荣昌盛!
秦舒淮乘坐飞机，直接降落到格尔木机场。
秦舒淮大学毕业后，进入了汉武铁路工程总公司，汉武铁路工程总公司归属与汉武铁路局，归属铁道部管辖，至到两千年，铁路工程总公司才与铁道部脱钩，整体移交中央大型企业工作委员会管理。
而铁路工程总公司的前身，是一九五零年成立的铁道部工程总局和设计总局。
在国务院国资委成立后，铁路工程总公司在两千零三年，归属国务院国资委管理。
随后，在接下来几年改革中，至到两千零七年，铁路工程总公司才改名为中铁股份有限公司。
当然，这些都是后话。
因此，秦舒淮现今还属于铁路系统的成员，属于汉武局下属工程总公司的一名成员。
来到天路铁路后，秦舒淮被分配到天路铁路三标第二作业队。
此时的作业队，相当于后期的项目部，作业队的工班长，相当于以后项目部的项目经理，其他部分基本相同，唯独缺少工经部，由工程技术部成员负责，九八年的工程施工，大家对成本预算观念还不是很强。
天路铁路三标总长六十公里，全部为汉武铁路局负责，为了更好的管理，汉武铁路局专门成了局指挥部，下设五个作业队。
分别是站前第一、第二、第三作业队，架梁作业队，站后作业队是负责铺轨和电气化的第四作业队。
线下工程，指的是线路下部工程，比如桥梁工程、隧道工程、路基工程，线下工程施工完毕后，由架梁作业队负责架梁。
线下工程建成后，在由铺轨和电气化作业队，负责铁路线路的铺设和电气化的安装调试工作。
第二作业队负责的内容，除了一座十二公里的特大桥之外，还有三段共四公里的路基和一座四公里的隧道。
作业队负责的范围内，不止条件恶劣，天路铁路施工过程中最难解决的问题，第二作业队施工范围内都有。
从格尔木下飞机时，已经是傍晚了，天空碧蓝如洗。
十月格尔木的天气，最低温度已经接近零度，不过白天气温还算暖和。
秦舒淮拿出手机开机，一边向出站口走去。
作业队离格尔木有一百公里，加上不是靠近交通公路，路途不好走，通常情况下，打的的花费很高。
作业队为了方便员工，每当员工因事请假回家，都会专门安排一辆车接送。