再加上本来就不是很稳定的14发动机
所以在会议的最后，杨奉畑还是决定，让进气道专业组和606所派代表先去阎良驻场，寻找解决问题的思路，刚刚转场过去的03架原型机和之前已经过去的01架原型机正在那里频繁试飞，可以更多的数据。
比涡扇5稍晚立项的涡扇6同样一路坎坷，历经四次上马，四次下马，五次更改设计目标和转移设计地点，最后随着歼9项目一同不了了之。
与其空费口舌去解释，不如等上两天，也让对方能够安心。
用来应付同样动静太大的霹雳8，以及未来的阿斯派德或者霹雳1112自然没有问题。
后者再次看了看笔直地站在眼前的常浩南，用郑重地语气说道
意见如何。
必须得改
这就导致不同型号的航发之间几乎没有前后承接，每个项目对于科研院所来说都是从头开始。
“涡喷14是咱们国家第一次完整地尝试从头开始研发一个航空发动机型号，在这方面的基础比你之前从事的领域还要更弱，困难还要更多，而且还可能面临生命危险，所以我希望你的决定是经过深思熟虑的。”
“这样吧，动力联合攻关组预计后天决定前往阎良的人选，伱在那时候给我最终的答复。”
而给八三工程做配套的涡喷14“昆仑”，则是华夏第一台走完自行设计、试制、试验、并顺利装机试飞的，也是第一台具有完全自主知识产权的航空发动机航空发动机。
飞机项目如果下马，那相应的航发也就跟着一起下马了。
“我记得咱们第一次在京航见面的时候，你就提到过，流体力学理论原理和计算仿真的工程方法是通用的，而且你也在进行压气机叶片设计和制造相关领域的研究。”
尽管这台发动机的各方面表现都很一般，但对于这样一个航空动力系统的“独苗”，大家都是有感情的。
而其它组则与112厂配合，争取以最快的速度完成05架原型机的生产工作。
客观上讲，霹雳8或者霹雳11导弹发射时发动机的工作条件确实非常恶劣
“诶，小常呐。”
这样的教训对于606所来说尤其刻骨铭心。
不过，如果全都是这种好消息的话，那杨奉畑其实就没必要召开这次会议了。
1970年，涡扇5完成地面试车，各方面性能完全达到要求，虽然跟世界先进水平相比还有差距，但好歹算是顺利迈出了第一步。
“阎工您好，我也是久仰您的大名了。”
“好，我会考虑明白的。”
华夏的航空发动机发展之所以一路坎坷，除了本身底子薄弱，加上航发作为工业皇冠的难度很高之外，还有个重要的原因就是，一直以来，我们的航发项目都只是作为相应的飞机项目配套而存在的。
由于导弹在点火时已经和载机有了一定距离，对后者的影响自然要小上很多。
实际上这两种方式一开始出现，就是为了发射点火时动静比较大的重型空对地导弹。
但对于90年代末的华夏来说，装备体系中的每一环都不够完美，达到本身的设计指标已经十分不易，因此一旦哪里出了问题，也就很难指望其它部分能够帮着挽回。