就拿远东帝国来说，近些年来远东帝国的纺织业发展可谓突飞猛进，而这就导致很多依赖远东市场的它国纺织企业发展受阻，就比如英，法，日本和美国等国家。
虽然，远东帝国的重工业发展不尽人意，但是发展轻工业还是比较顺利的，更主要的原因在于轻工业相对于重工业门槛低。
而远东帝国仅仅是具有代表性的国家之一，整个20世纪初，大部分国家的轻工业发展都比较快，就是一些殖民地的工业也得到了大力发展，就比如印度，越南，埃及，澳大利亚等等，这也加剧了世界轻工业的竞争。
当然，欧洲本土纺织业的恢复，也对战后东非纺织业发展形成了一定冲击，法国，英国和德国等，他们工业产能的恢复，就让原本东非的市场更加狭小了。
而东非本土市场相对于那些温带或者寒带工业国而言，对于纺织品的需求量又相对较少，毕竟很多东非人连冬天都没有见识过，这也是东非纺织业发展相对乏力的原因之一。
罗根斯说道：“总体而言，从1920年到1925年，帝国的工业遭受前期的曲折，但是在后期基本恢复，甚至得到了新的突破，帝国的各项工业指标，基本恢复到一战时期水平。”
“总量上的变化虽然不明显，但是质量上却有了质的提升，尤其是在传统工业部门，帝国甚至形成了部分领域，对英法德等老牌国家的反超。”
“而在新兴工业发展领域，更是表现出一骑绝尘的优势，进一步巩固了帝国自身的优势。”
生产恢复到一战时期，水平对于东非而言绝对是一个绝好的消息，这也就意味着东非彻底消化了一战中获取的各项成果。
一战对于东非和美国这种国家而言，就是一剂大补药，吃下去确实能够在短时间内突然雄起，但是如果不能消化药力，那事后可能不仅造成浪费，还有可能损伤到根本。
罗根斯说道：“在具体工业数据上，截止到1925年，帝国的钢铁产量突破四千二百万吨，处于世界第一位，新增铁路运营里程三千一百零八多公里，石油产量突破六亿桶，全国总发电量突破一千两百亿千瓦时……”
“随着本轮产业升级和调整，帝国钢铁产量虽然提升并不显着，但是钢铁产业的整体竞争优势大幅度提高，综合成本大大压缩的同时，生产效率有效进步。”
“同时完成了对大部分国有钢铁企业的改革，从而避免因为管理所造成的浪费和效率低下等问题。”
“铁路层面，从1920年到现在，我国新建铁路将近五千多公里，实际运营里程新增三千多公里，因为这其中涉及到部分线路的调整和重建问题。”
东非铁路在本世纪初的前二十年，爆发式增长，平均每年新建铁路高达一万公里。
但是这种暴饮暴食性的建设，也造成了诸多问题，就比如铁路线路选择不合理，或者部分铁路存在重大安全隐患或者质量问题。
尤其是一些地质条件相对复杂的地区，可能因为施工设计不达标，导致后期铁路维护困难。