不过，欧洲近代以来积累的雄厚经济底蕴，在短时间内是很难被美国和东非超越的。
摩卡对这方面不太关注，他把话题扯回到水文领域。
“治理整个巴拉那河流域，对于目前帝国，还有区域内各国而言，是不现实的，但是从苏亚雷斯港到科伦巴港之间的这十五公里左右航道，有治理的必要性。”
“通过大型内河疏浚船，将河流航道拓展到三米以下，就能让苏亚雷斯港的船只吨位提升到和科伦巴港同一水准，通行五千吨规模的船只。”
“改善苏亚雷斯港船只的停泊能力，这里就能成为未来玻利维亚对接大西洋贸易的核心节点。”
“玻利维亚圣克鲁斯省人口少，所以人工疏浚河道并不现实，这样一来，就只能选择大型机械船只做到这一点。”
“好在苏亚雷斯港到科伦巴港之间河道距离短，并且地质条件并不复杂，河流底部完全是淤泥质河床，十分方便大型疏浚船只作业，把河底的淤泥抽出，工程量不大，难度也比较低，耗费不了多少时间。”
对于摩卡的想法，他的助手希莱得并不完全看好，他有些无奈的说：“摩卡先生，你的想法完全具有可行性，但我并不完全认同。”
“首先，河流疏浚船这一点，当地就很难解决，世界上有能力建造的国家都屈指可数，南美地区更是一家都没有，我们东非虽然有能力建造，但是一艘河流疏浚的价格可不便宜，尤其是大型河流疏浚船，现在我国虽然有建造，但几乎都投入到赞比西河，还有国内其他河流治理维护中。”
“换句话说，现在其产量，我们本国需求都无法满足，更别说把有限的疏浚船从大洋彼岸运送到南美来，而且仅仅是治理区区十五公里的河道。”
“这完全是杀鸡焉用牛刀，而南美各国恐怕也不会有购买河流疏浚船的想法，巴拉那河作为一条国际性河流，几乎每个国家对于这条河流的治理，都是各扫门前雪，莫管他人瓦上霜的想法。”
“因此，在流域内国家统一共识以前，他们根本不可能下大功夫，花钱治理巴拉那河的各个航线，我们东非也不可能自掏腰包，承担这部分成本。”
“因此，我认为苏亚雷斯港到科伦巴港之间的河流疏浚工作，还不如让玻利维亚政府掏钱，雇佣巴西，巴拉圭人进行人工疏浚更划算。”
“圣克鲁斯省人烟稀少，确实无法承担这种工程量，但是周边其他国家，人口还是比较可观的。”
巴西和巴拉圭人口其实也不多，但是他们有一个方面的优势，是玻利维亚所不具备的，那就是因为巴拉那河的存在，他们在周边的城镇乡村，到苏亚雷斯港的交通很方便。
这样就可以沿着河流扩大招工范围，然后建设苏亚雷斯港的人员和物资，都可以通过巴拉那河输送到苏亚雷斯港。
摩卡虽然对苏亚雷斯港的通航能力不满意，可千吨级别的通航能力，已经不小了，前世21世纪，远东帝国的一级航道也才差不多这个水平。
除了交通这个原因以外，希莱得还提到了一点，那就是人力成本。