而到了1927年，美国的汽车年产量就已经超过东非，并且在全国汽车保有量上也迅速追赶东非，同时美国的汽车产业还在快速增长。
按照这种趋势，不出几年时间，美国在汽车保有量上超越东非，成为世界第一，还真有可能性。
不过，结果也很明显了，那就是美国汽车产业发展的这种趋势是不可持续性的，1929年经济大危机，直接给了美国车企当头一棒，就算现在，也有不少美国大汽车生产商还在水深火热里苦苦挣扎。
美国汽车产业的发展，依赖本国市场和关税保护，经济危机爆发后，美国失业率居高不下，居民收入大幅度降低，国内市场崩塌。
而在国际市场上，美国汽车又竞争不过东非，德国，甚至是法国车企，因此，现在美国只能自食恶果。
当然，美国汽车产业损失严重，这并不耽误其对美国铁路客运造成的恶劣竞争和影响。
如今美国的汽车保有量可能达到两千六百万辆，而美国人口才不过一亿两千多万，这也就意味着，在美国每五个人中就拥有有一辆汽车。
而这还不是美国铁路企业最致命的威胁，毕竟铁路在中远途运输中更具有优势，但美国有一项情况让这种优势受挫严重。
那就是美国的油价“便宜”，是的，美国的汽油价格，在世界主要大国中价格最低。
反观东非这个世界第一大石油生产国，油价却不便宜，尤其是车辆燃油价格，因为东非和欧洲一样有“燃油税”，并且东非燃油税的比例，放在全世界都算比较高的水平。
这样一来，东非居民在买车和出行方面，就必须考虑成本问题，选择最合适的交通工具。
而美国人就没有这个顾虑，油价低，也就意味着长途选择汽车美国人也不会太心疼，这样一来，就更没有人愿意坐火车这种交通工具了。
威尔斯就着重提到说：“在美国，因为油价的原因，民众可以选择私家车，再次也可以选择长途公共汽车，最后，可能才会考虑火车。”
“除此外，美国铁路客运也受到了技术的限制，在欧洲和我们东非，在铁路技术上正在加速向电气化或者燃油机车方向转变的时候，美国火车机车依旧以蒸汽机车为主，不管速度，效率，还是舒适度都还停留在上个世纪的水平，所以，美国铁路客运的乘车体验极差，如果我是美国人，也不愿意选择铁路出行，这还要考虑到美国铁路系统的不兼容性，换车十分不便，以及晚点等问题。”
这一点确实对美国铁路客运影响颇大，如今欧洲和东非，都在朝着铁路电气化，内燃机车，甚至是高速铁路方向发展，美国的铁路却抱着蒸汽动力不放。
试想一下，蒸汽机车那让人窒息的速度，还有巨大的污染、噪音等问题，怎么可能和橡胶轮胎的汽车竞争。
1931年，世界铁路电气化已经有了巨大提升，先不提东非，就是欧洲各国在铁路电气化领域都取得了不俗的成绩，其中瑞士更是实现了铁路电气化率超过百分之五十，位居世界第一位。
其他欧洲国家表现也颇为不俗，比如瑞典达到了百分之三十，挪威百分之二十五，德国超过了百分之二十，奥匈帝国也有百分之十，英国也有百分之三。