美国政府可以不重视这个问题，东非政府显然不是这种态度，反映在东非就是重视对公共交通的发展。
公共交通中，铁路无疑也属于这个范畴，尤其是区域间的往来，因此为了满足低收入群体的需要，廉价的公共交通服务必不可少。
如今世界各国工党猖獗，如果不重视基础民生和社会公平问题，那就有可能引发社会动荡。
这也是欧洲许多国家重视社会交通公平的原因之一，当然，欧洲各国可能还会从能源角度考虑，就像德国，因为石油资源匮乏，所以反而更重视铁路领域的发展。
弗里德里希皇储在听完威尔斯的辩解后，也沉默了片刻，他说道：“既然如此，铁路系统的改革，可以暂时放缓，当前主要任务就按照你所说，放在两个方面，一是优化线路，二是继续推进铁路电气化改造。”
“尤其是我国东部，中部区域的铁路网络，你们铁道部做一个详细的调查和论证，将全国一些不合理的线路还有车站取缔，综合社会方面的建议和需求，完善帝国铁路网。”
“眼下，帝国正在大规模兴建水运，这一点你们应该也重视起来，和交通部，水利部，国家电网等部门和单位沟通。”
水运对铁路的竞争力同样比较显著，如果说公路主要抢的是铁路客运的饭碗，那水运抢的就是货运饭碗。
而货运，尤其是大宗商品运输恰好是铁路最主要的收益来源，这一点各国都是一样的。
就比如前世美国铁路客运彻底完蛋后，绝大部分线路就专心于货物运输，毕竟货运运输和客运不一样。
铁路客运必须考虑乘客的时间要求，不能像公交车和汽车一样，可以随意变动，更加灵活，这就导致铁路客运空车问题比较严重。
这还是在东非经济和人口，城镇分布相对均衡的情况下，美国的问题就更突出，现在美国人口主要集中在东部，中西部都比较薄弱，而美国从上个世纪以来，又在中西部建设了大量铁路，这也是美国铁路客运亏损的一个重要原因。
弗里德里希接着说道：“最近几年，随着诸多大型水利工程的落地，全国电力格局也会发生重大变化，而这和帝国铁路电气化息息相关。”
“毕竟，铁路电气化必须考虑电力资源和输送问题，纵观世界各国，铁路电气化程度高的国家，水电基本都不弱，在发电结构中占比很大。”
“我们东非本身也是水电资源极其充沛的国家，中西部铁路电气化过程中，电气化程度就比全国其他区域要高，所以，你们在线路优化过程中，应该重视这个问题。”
东非中西部的水电资源极其丰富，大约就是前世刚果，安哥拉，赞比亚三国所在区域，尤其是刚果河流域，刚果河的众多支流被东非开发利用，成为东非水电能源基地。
而中西部水电资源在东非只是比较具有代表性，其他地区的水电资源同样比较可观，就像这次赞比西河流域治理开发，将进一步提升和调节东非全国发电格局。
目前，东非水电在发电结构中的占比已经超过百分之一五十，就很能说明问题，而在二十年代以前，水电发电量在东非还不到百分之三十。