她跟于丽的情况还是不同。
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十一月二十号，李学武坐在车上看着今早的报纸。
有一条不起眼的消息引起了他的注意，是江南造船厂万吨远洋巨轮高阳号下水的新闻。
这年月万吨巨轮下水确实是大新闻，营城船舶的那几条万吨巨轮都上过新闻。
国内有能力建造大船的船厂实在是不多，原材料是一方面，造船的技术也是一种限制。
圣塔雅集团要了两艘散装货船以后，也学东风船务要集装箱货船了。
为什么？
倒不是说圣塔雅集团会抄作业，而是瞄准了红星钢铁集团带头新建的营城港码头。
这里可是标准的集装箱码头，建成以后二十年内会成为东北亚的重要物流港口。
有着合作的方便，内地的联合单位不用讲了，只要是跟港口建设和运营有关系的单位都收到了合作邀请。
红星钢铁集团对营城港各个细化的项目进行了广泛的投标作业，也算是一种经验积累了。
国内的企业有方便，合作的外企也很眼馋营城港这块大蛋糕。
圣塔雅集团有一个很特殊的便利，其入股的建筑工程总公司是营城港最大的建筑单位。
为了更广泛地参与到相关工程的建设工作，圣塔雅集团一度从国内抽调了大批的工程师队伍。
光是设计图纸就有一卡车那么多，你说设计人员得有多少。
基础工程今年开始，明年开春以前要拿出设计总体方案，明年要动工，工期三年。
也就是说，七二年开春港口就要要投入运营。
大项目，大投资，大机遇。
港口是蛋糕，航运也是蛋糕，没有船跑什么航运啊，所以从营城船舶订船的单位多了起来。
虽然现在还多是考察，很多内地企业缺少资金，外企又缺乏自信心。
不过这些李学武都不担心，因为造船是有周期的，越是临近港口建成，这些航运单位越是紧张。
老彪子给他汇报的情况是，东风船务拿到了港城东方时代银行的借款，准备投资十条万吨巨轮。
全要集装箱，而且就做营城港到东南亚的航运贸易，订单已经谈妥了，租赁合同也谈妥了。
看出来了吧，东风船务还是个空架子。
东风船务从营城船舶订船收船，然后租赁给顺风远洋，收取租金，偿还银行贷款利息。
而顺风远洋是东方系的控股公司，也算是资本运营的一个利器。
东方时代银行这一套投资下来绝对不亏，因为拥有万吨级船队的顺风远洋在股市的反馈就很明显了。
这种实业在股市是很坚挺的，股民虽然不指望它们能红线飙升，也信任它们不会绿线下降啊。
可资本的每一次大动作，都会引起股市的反馈。
一次性从内地订购十艘远洋货船，还都是跟现有万吨级集装箱货船同标准的航运利器，股价上涨是必然的。
有上涨就有收割，钱反正不能是韭菜赚走了。
或许这一波造势运营妥当，东方时代银行就能把船舶的投资款赚回来了。
老彪子所负责管理的东风船务实际上就几条千吨小船，还多半是训练船只，训练海员的。
因为有徐斯年的帮忙，他在营城港这边搞了个海员训练基地，算是有了个出海口的便利。
从京城招徕的年轻人第一站会在这里参训，每年招收的退伍人员也是先到这里过滤一遍。
至于说钢城本地和营城本地的年轻人，完全属于掺沙子的情况，人数不多。