“是右侧1号发动机损毁快点儿没时间了”
“你跟我来”
顺着窗口看到滚滚黑烟的那一刻,黑发空姐终于下定决心,卸下安全带,扶着机舱墙壁来到驾驶室门前,按下对讲按钮“副驾驶先生,门外有一位亚森先生会飞行知识,他想进入驾驶室进行帮助,可以么”
“让他进来”
听到扩音器中的肯定,黑发空姐这才快速按下密码,接着舱门“轰隆”一声被惯性甩开,顾几迅速跨步冲了进去。
可眼前的一幕,却让他童孔骤缩。
只见驾驶舱内,食物洒落一地,飞行中控上全都是鲜血,一名穿着白衬衫半袖,肩顶三道杠,身材偏瘦的年轻副驾驶正一边苦苦抓着主驾操纵杆,一边用双腿夹着航空地图手册,额头全是汗水。
而中年机长则倒在驾驶座位下,口鼻流血,已经是一具死尸。
“机长怎么会”
“你懂飞行知识”
没想到,副驾驶并没有给他开口询问的机会,而是一上来就急迫地询问他的水平能力。
顾几深知眼下是非常关键的时候,也不拖泥带水。
“学过尤其是飞行航向”
“那太好了我叫博尔顿,地图给你盯紧航向陀螺仪,手动导航,每半分钟向我口头播报一次”
副驾驶空出一只手,将地图手册丢到他身上。
顾几赶紧坐到副驾驶席上,系上安全带。
而当他看向飞行中控时,才明白为何博尔顿要让他手动导航,只见中控台的雷达界面显示着一行红色“无信号”警告,不仅如此,波音78配备的两架gs天线和三部nav导航电台、三部通讯电台也全都亮起了红灯。
换句话说,这架飞机已经彻底丧失了定位、导航与通讯能力
怎么会这样
民航客机在安全设计之初就考虑过各种极端情况,所以才配备了多套系统,哪怕其中一套失效时,另一套可以作为备用。
可现在飞机上所有的雷达定位和通讯全部失灵,实在令他感到匪夷所思。
哪怕引擎关闭,发电机停转的时候,飞机仍旧能使用电池供电,且当主电池出问题的时候,还有备用电池,所以根本不存在“双发失效”会影响通讯导航使用。
“从机长离开驾驶室不久,飞机的通讯、雷达、无线电定位突然全部失灵,我检查了断位器并复原,可依旧没有反应,机长怀疑这可能是恐怖分子动的手脚,所以手动接管控制,转向去墨西哥马萨特兰”
博尔顿三言两语就解释了损坏过程。
顾几这才豁然贯通。
机长手动操作操纵杆转向后,突然半路死亡,尸体压在操纵杆,迫使水平尾翼升降舵向下偏转,进而造成飞机俯冲下坠。
由于是在转弯过程中发生,机长的尸体会跟随偏转,进一步影响操纵杆。
要知道,波音飞机的主副驾操纵杆是联动的,也就是说,主驾驶只要发生偏移,副驾驶也会跟着移动。
所以为了避免发生冲突,交接操纵权是需要驾驶员喊出“交操纵”,另一名飞行员喊出“接操纵”,然后前者再重复一遍第一句才算完成,过程有些类似特警战术人员越位。
这种121模式对话是为了确保绝对性安全。
而当遭遇紧急事件,比如眼前这种情况,就只能看谁的力气更大了。
博尔顿能在十几秒内卸下主驾驶安全带,并将机长尸体推离方向舵,已经算反应较快了。
顾几眉头微蹙。
电力系统没有问题,唯独最重要的通讯、无线电、雷达失效。
这实在太可疑了。
因为几套系统都不在一个位置。
就算通讯出了故障,也影响不了gs定位,除非整套航电系统全部烧毁,比如被雷电噼中,可偏偏机舱内通讯、供氧系统还能使用,包括灯光照明、控制氧气面罩下落、回收等等。