“目前充电桩的覆盖率实在是太低了，开新能源汽车跑长途，非常的不现实。或许我该找一些燃油车的照片，最好是商务车方向的，智能化程度越高越好，油耗越低越好。汽油的价格只会越涨越高，为了降低开车的成本，只能在省油上做文章了。”
乔瑞达喃喃自语了几句，然后意念一动，浏览器自动跳转到搜索引擎界面，输入“商务车，省油，智能化”三个关键字，点下搜索。下一刻，无数符合条件的搜索信息，展示在了乔瑞达的面前。
“这辆奥德赛似乎不错，七座v，整体设计庄重大气，前脸的设计也很新颖，车身线条也是很有流畅感，尾部造型别致，做工很不错，很有质感，动力也很好。可惜是日系车，只是发动机和底盘的那些专利，就让人伤脑筋，很多还绕不过去，ass。这辆别克g6似乎也挺好，外观看起来很大方，气场很强，有着非常赞的视觉效果，车身线条也比较修长，尾部设计别具一格，做工和接缝属于比较优秀的水准。咦，这辆车竟然是一辆混动车，百公里油耗只有五升，五座suv竟然比很多两厢的轿车还要省油。我怎么忘了还有混动车这个大杀器，要静音有静音，要动力有动力，还超级省油。关键是在12年的当下，混动车才刚刚出现，只有岛国的本田和丰田两家在搞，采用的还都是轻混技术，几乎没有多少的专利门槛。至于插混式和增程式混动车，还不知道躺在哪个实验室的角落里落灰呢，至少未来两三年内，不会见到这两种类型的混动车上市。决定了，下一辆新车的研发目标，就是混动商务车，省油和动力我都要。”
混动车，全称混合动力汽车，是指拥有两种或两种以上动力的汽车，其动力来源结合了热动力源由传统的汽油机或柴油机产生与电动力源电池与电动机。这种设计使得动力系统能够根据整车的实际运行工况要求灵活调控，从而使发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，进而降低油耗与排放。
混合动力汽车主要有三种类型
并联方式以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力。这种方式主要依赖发动机驱动行驶，但在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大的情况下，电动马达会辅助驱动，以降低发动机的油耗。本田的轻混汽车，基本属于这个类型。
串联、并联方式在低速时仅依靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达则相互配合驱动。比亚迪的朝代系列di混动车型，属于这一类。
串联方式只使用电动马达驱动行驶，发动机仅作为动力源。尽管驱动系统仅为电动马达，但由于仍需安装燃料发动机，因此也被归类为增程式电动汽车。塞力斯sf5，理想one都属于增程式电动车。
这三种混动车型中，如果让乔瑞达选，他更看好第二种。请牢记收藏,网址最新最快无防盗免费找书加书可加qq群952868558</p>