上缘斜桁帆是风帆动力的最高技术成果，只不过，它有些生不逢时。当上缘斜桁帆发展到巅峰的时候，时间已经是19世纪末和20世纪初了。
而到了这个时候，蒸汽机技术早就成熟了，甚至连蒸汽轮机都出现了。上缘斜桁帆在20世纪初，主要被应用到了飞剪船上。毕竟，风帆动力不需要搭载燃煤，多经济啊，还能节省运货空间。另外，飞剪船的航速，在20世纪初，也不比普通的蒸汽机商船慢
可是，之后出现的一系列事故，让帆船蒙上了阴影。加上更加先进高效的柴油机的出现，最终让上缘斜桁帆驱动的飞剪船，退出了历史舞台。
那么，是什么样的事故呢原来，20世纪初制造的10艘6桅和6桅以上的斯库纳帆船使用上缘斜桁帆的飞剪船，沉了好几艘，包括之前说的那艘倒霉的“怀俄明号”万吨级飞剪船
然后，人们就被这高事故率给吓坏了，最终放弃了使用上缘斜桁帆的飞剪船。但马林读过历史，知道这事真不能怪上缘斜桁帆不好。而是，多桅的上缘斜桁帆和飞剪船不搭配
为什么这么说呢因为马林认为，飞剪船太“瘦”了。其高达6比1甚至更高的长宽比，使得飞剪船船身极为“瘦弱”。而太瘦的船，带来的危险就是很容易侧翻。就像身体单薄的人容易被人推倒，甚至被风吹倒一样。
见过帆船运动的人都知道，帆船运动员在操控上缘斜桁帆的小帆船时，如果右边来风，船身会被纵帆带得往左边歪。这个时候，帆船运动员会故意坐到右边，通过自身体重的重力力矩把船身往回拉。不然，船身容易侧翻。总之，哪边来风人就坐哪边，不住换位置。当然，这是小帆船运动。但单体纵帆船侧面受风，船身倾斜角度的确挺大的，看着挺吓人。如果不是老练的水手，游玩时最好乘坐双体帆船，那个比较稳。贸然坐单体帆船，左右剧烈摇晃非常吓人，会让你有一种船要翻了的错觉。纵帆船单体船因为侧面受风面积大，高速航行时侧歪非常吓人，甲板大角度倾斜才是常态，横帆船要好点。
而上缘斜桁帆是属于纵帆，借用的多半是侧面风。但侧面来风，在推动船只向前的同时，也会同时推着帆船向侧面倾斜
若是风力小点还好，但若是遇上大风暴，有着高达6个上缘斜桁帆纵帆的“瘦削”的飞剪船，自然非常容易侧翻了
而且，这种斯库纳六桅飞剪船的运气很不好。为啥因为就在他们退出历史舞台后不久，一种叫“减摇鳍”的技术出现并投入了应用
减摇鳍是啥就是给船体水下部分安装人造的“鱼翅”，好让船体保证更好的平衡性。现代战舰，其实“瘦弱”程度不亚于飞剪船，甚至有过之而无不及。比如“052d”驱逐舰，长157米，宽19米，长宽比高达826，速度也比飞剪船快了一倍。可是，现代战舰为啥不翻船啊因为它们都安了“人工鱼翅”减摇鳍啊。而且，不止安了一对，而是多对
如此，即使速度高达三十多节，现代战舰依然如老司机驾驶一般那么稳