航空煤油是无色透明的，闻上去和普通的煤油没什么区别，而且不易挥发。燃点大约在3000c，别说用打火石了，就算用明火也是点不燃的。因此对于运输条件还没有那么苛刻，倒也不用过多担忧。
但关于液氧运输却是一个麻烦事；虽然液氧本身不可燃，但它能强烈地助燃，火灾危险性为乙类。它和燃料接触通常也不能自燃，如果两种液体碰在一起，液氧将引起液体燃料的冷却并凝固。凝固的燃料和液氧的混合物对撞击是敏感的，在加压情况下常常转为爆炸。有两种类型的燃烧反应，这取决于氧和燃料的混合比和点火情况一种是燃料和液氧在混合时没有发生着火，但是这种混合物当点火或受到机械撞击时能发生爆轰；另一种液氧与燃料互相接触之前或接触时燃烧已经开始，着火或燃烧并伴随有反复的爆炸。
当液氧积存在封闭系统中，而又不能保温，则可能发生压力破坏，当温度升高到1184c而又不增加压力，则液氧不能维持液体状态，若泄压不及时，也会导致物理爆炸。液氧积存在两个阀门之间，可导致管路的猛烈破坏。如果氧气不泄出或压力不适当排除，当冷冻失效时，将导致贮箱的破坏，真空夹套贮箱中的真空失效。如果系统不能受额外负载，则会引起蒸发加速和排空系统破坏。
由于液氧沸点极低，为183c，当液氧发生“跑、冒、滴、漏”事故时，一旦液氧喷溅到的人的皮肤上将引起严重的冻伤事故。
还有空气中氧气约占21。常压下，当氧的浓度超过40时，有可能引发氧中毒，吸入4060的氧浓度的混合气体时，会出现胸骨后不适感、轻咳，进而胸闷，胸骨后烧灼感和呼吸困难，咳嗽加剧；严重时发生水肿，甚至出现呼吸窘迫综合症。吸入氧浓度80以上时，出现面部肌肉抽搐、昏迷、呼吸衰竭而死亡。长期处于氧分压60ka100ka的环境下，可发生眼损害，严重者可失明。
如果说没有专业设备，谁都不敢运输火箭燃料。毕竟这玩意太过危险，处理不好很容易出问题。历史上很多火箭在没有发射前就发生爆炸，那可都是燃料出问题。
好在科氏工业作为全美最大的化工集团，本身又是美国nasa燃料供应商；对于液氧和煤油的储存和运输有着丰富经验，甚至可以说是全球最专业的公司。
得知少爷想要运输液氧和煤油作为火箭燃料，当然要全力配合。如果因为公司没有人配合，导致少爷出事，估计未来都不会有好日子过。
科氏工业又不是上市企业，甚至都不存在以权谋私行为。
两天时间，全部准备完毕。这就是效率，或许同热情有很大关系。
既然准备完成，那么接下来就可以直接上路。
科氏工业一共有四个人跟着过来，两台车四个司机的配置；在美国运输行业，很是奢侈。毕竟这边人工相比起其他国家来讲，可是很昂贵。但大少爷有需求，绝对安全才是第一位；至于经济效益，可以先放一放。
同时哈马德也正如自己所说，亲自开着一辆大货车，负责运输火箭；以及其他设备。当然也不可能让他一个人耍单蹦，永守修一和本雅明贝京会跟着一起。没想到两人也都有大型货车驾照，看来团队中人才还真真不少；只是平时没有显现出来而已。
至于剩下的5个人，则是开着两台车。一台是迈克科赫的福特皮卡，美国最畅销的车型之一；另一台当然就是林大少的奔驰巴博斯大g
此刻众人对于林一栋已经见怪不怪，不要说拥有一台奔驰；就是有私人飞机都感觉十分正常。
带上必要物品，同时每台车上又配备了对讲机，导航仪等设备。由迈克科赫负责带路，车队浩浩荡荡向着莫哈维沙漠驶去。请牢记收藏,网址最新最快无防盗免费阅读</p>