高振东虽然不是“多铆蒸刚”（多炮塔、铆接装甲、蒸汽动力、刚性悬挂）成员，但是对于蒸汽机这个引领了第一次工业革命的东西，还是心向往之的。
曾经课本上大名鼎鼎的为了跨越山岭，设计的“人”字形铁路，就在这条铁路线上。
这一段铁路，甚至日后被列入了工业遗产保护名录。
高振东作为现在的工业技术工作者，在这条铁路线上走一趟，这让他不免感觉到有点瞻仰的味道。
高振东这种很少出差的人不知道，出差是会有瘾的，特别是那种经常出短差，而且常常变换目的地的人，长时间不出差，就会觉得心痒痒，大概算是一种另类的旅行方式吧。
为了修建这在日后看来短短的200多公里铁路，甚至还和外国殖民者展开了斗争，自己投资建铁路，居然要通过斗争才能建设，只能说那個旧社会就是那么的弱小和无力。
小朋友做作业，用“况且”造句火车“况且~~况且~~”的向远方开去。
当兵的时候，也不是没坐过火车，不过在令行禁止的部队上，很难有这个闲情逸致细细品味这个时代的那些趣味。
等到自己的车终于来了，高振东登上了火车，还好，这是始发站，没有碰到晚点。
说起来到九原并没有没多远，整个旅程800多公里，放到高振东前世，那也就是3个小时左右的事情。
不过在这个时候，火车的平均时速只有30公里左右，再加上调度、停站、单线铁路动不动需要等待等等情况，这800多公里要跑完，一般来说需要至少30个小时的时间。
还好高振东拿着十七机部的介绍信，买的卧铺。
高振东买的是个中铺，他觉得下铺人杂，上铺太矮。
进车厢前，高振东在车门旁看到的火车车厢型号是21型，上车后，他就庆幸自己买对了，下铺坐人根本坐不直，。
反倒是因为中铺床铺位置比较低，中铺空间反而不错。
出了京城，两旁的景色就一片萧瑟，冬天，加上这个时候的三北防护林还没开始弄呢，放眼望去，到处都光秃秃的。
好在高振东一直被出差的兴奋支撑着，加上身体好，一路上并未感觉什么不适，他这已经是这个时代最先进最舒适的出行方式了。
他带的书多啊，虽然中铺也没法搞写书之类的工作，但是看书还是没问题的，他甚至还偷偷看了半天以前抽到的扑街网文，也算是偷得浮生半日闲吧。
在车上颠簸了30多个小时，中间还莫名其妙的在某个小站长时间停了很久，高振东算是摇到了九原。
拎着行李走出火车站，身材高大的高振东一眼就看到了草原拖拉机厂来接他的人，都不用看他旁边的小伙子举着的“京城高主任”的牌子，因为这个人是何总，高振东认识。
何总也看到了明显高出一头的高振东，一下冲上来，双手握住高振东的手“高主任，啊不，应该叫高总师了，可把你给盼来了。”
很明显，防工委做事很利索，草原拖拉机厂也接到了高振东副总师的任命文件。
和何总以及其他草原拖拉机厂的人寒暄几句，上了草原拖拉机厂的车，虽然这个时候汽车是稀罕物，可是对于草原拖拉机厂这种厂子来说，明显不是问题。