“赞同，你小子还挺懂帆船的。”
“嘿嘿！网上搜的。”
u型船是西方的航海贡献，盖伦船便是这种船型。
其船身两侧自下而上向内倾斜，u字口逐渐收紧，明显的等边梯形，并且这种斜度一直延伸到艉楼。
此种设计是为了增加大海航行稳定性，犹如不倒翁。
u型船比中式v型船还有一大优势，就是能拉货，肚子大，装载量自然大。
大海航时代，中式帆船对比西式帆船，有三大软肋：
其一，硬帆；
硬帆比之西式软帆操作简便，但弊病在于受力面积比软帆小，速度自然比不上软帆，远航性能不如软帆；
其二，载货量小；
中式帆船有水密舱，水密舱是伟大的发明，能有效抵挡海浪，增加航行安全，现代船舶均采用水密舱设计。
但此发明超前了，不适用于大航海时代，它限制了船舶的载货量；
其三，火力弱。
这是很致命的弱点！线膛炮未广泛应用的火器时代，滑膛炮命中率低，全靠密集火力提高杀伤率。
西式帆船船舷两侧均有大量火炮窗口，不用跳帮就能摧毁对方船只，更加适应火器初期时代作战。
再次证明u型船在大海航时代的优势，船舱内空间大，自然能布局多层炮窗。
“对了，你小子要造百米长的帆船，还是得用v字形水密舱设计。”海军中尉东方亮补充道。
他退役后是帆船爱好者，对帆船的研究颇深。
“怎么说？”
“木制帆船，它的承载有极限，如果用西方的船型，长度超过80米，船只承载不了如此大的强度。”
“有在网上听说这样的结论，那为何要用中式结构？”
“中式v字形水密舱类似于承载式车身，明白么？”
王吒瞬间秒懂！承载式车身没有大梁，但车身结构依然强健耐用。
顺便插几句，郑和下西洋的宝船，船型便是v字型加水密舱，即底尖上阔的船型。
很多人误认为中式海船是平底船，真有不少人是这样认为，因为大量插图画成了平底船，这是中国文化的悲哀，祖先牛逼，但被人为忘记或破坏。
同时广泛争论，最大的论点便是认为郑和下西洋的宝船没有文献记录的那么长，说不科学。
文献中提到最大的宝船长是140米，也有人说是120米，古代尺寸转换的问题，总之大量的人不相信木制帆船能超过100米。
实际上，采用v字型加水密舱设计，并使用硬帆，肯定能造出超过100米的庞大海船。
v字型加水密舱的船型在船身结构强度上要远胜于u型船，当然能造更稳更大的船，现代船型为什么采用v字型加水密舱？道理很清晰！
而且硬帆速度比软帆慢，对船身结构强度的要求自然降低。</p>