而新兴的新能源车企，就难了，单是传统的发动机技术就是一个极高的门槛。
毕竟国内发展新能源的初衷之一，就是燃油发动机技术比较落后，变速箱技术也落后，难以追赶，不得不换赛道，
而做增程，根本不用理会燃油发动机，变速箱也省了，直接研发一个发电机就够了。
王逸继续道：“接下来，纯电版本的测试要继续，增程版的测试更要全力以赴。明年咱们先发布增程版，至于纯电版本，到时候搭配着发布就是了。”
“是！”邹泽峰恍然大悟。
按照王逸的意思，原来增程版才是主力，可能承担八成销量。
而纯电版本只占两成。
究其原因就是纯电版本价格太贵，还有续航焦虑问题。
最简单的，混动版本，这年头纯电续航150公里或者200公里的小电池就行，足够用了，成本也低。
但纯电版本300公里续航都不够，400公里续航的大电池也捉襟见肘，要做到500公里的纯电续航才靠谱。
在十年后，五百公里的纯电续航电池成本不高，可在当下，三百公里的纯电续航电池成本就很高，500公里的纯电续航电池更是死贵！
真要上500公里纯电续航，星逸汽车40万起步根本不现实。
特斯拉500公里续航卖到百八十万，星逸科技也得卖到六七十万。
这样一来，销量就惨淡。
还是150公里到200公里的小电池+增程，才是当下最好的出路。
突出的特点就是油箱增程，成本低，综合油耗低，续航长！
挂上一个56l的邮箱，再加上纯电续航150-250公里，综合续航直奔1300-1400公里！
比油车都猛多了，续航无忧。
“增程版本，你们怎么搭配的？”王逸问道。
“董事长，星逸s5增程轿车，标准版搭载30kwh的自研刀片电池，纯电续航初步测试能做到150公里以上，后续继续优化，纯电续航有望达到180公里。还有一个30l的油箱，满油满电综合续航初步测试约700公里，后续继续优化，有望达到800公里。”
“旗舰版搭载40kwh的自研刀片电池，纯电续航初步测试能做到200公里以上，后续继续优化，纯电续航有望达到250公里。同样是30l的油箱，满油满电综合续航初步测试约800公里，后续继续优化，有望达到900公里。”
“星逸x5增程suv配置和s5差不多，不过由于suv更重，导致续航有所衰减。”
王逸点点头：“标准版30kwh的自研刀片电池，高配版40kwh的自研刀片电池，纯电续航180公里，240公里，这没问题。但是邮箱30l太少了，直接做到56l。”
“董事长，需要这么大的油箱吗？30l，满油满电综合续航八九百公里足够了吧？”
王逸摆了摆手：“不够，把油箱做大就行，满油满电综合续航1300公里-1400公里。让用户彻底无忧。”
“油箱这个东西，必须给足了，用户可以不加满，但我们不能给小了。”
“一旦油箱给小了，销量好不了。”
前世的宝马i3就是如此，第一款销量还可以的增程汽车。
纯电续航约130-160公里（nedc标准），9l油箱，综合续航约300公里。
只能说鸡肋，跑个高速都要频繁加油，用户能不烦？
结果就是宝马i3增程版的销量虽然还凑合，但也不是多好，更别说大爆了。
但凡把9l油箱换成56l油箱，满油满电综合续航300公里变成1200公里，那i3增程版的销量，可就厉害了。
因此王逸决定，直接换56l大油箱。
一句话，用户可以不加满，但是咱不能没有！
“好的，董事长，我这就安排更换事宜，然后尽快开始测试。”
“嗯。”
王逸满意地点点头，接着话锋一转：
“还有你刚才说的产能问题，后年开始，产能充足，但明年上半年产能匮乏。”