还是稳着来好。
而且在2015年整noa智驾，实在是有点难。
王逸看向邹泽峰：“智驾的研发，很不给力，非常不成熟，按照这样的进度，明年发布的时候，根本没法发布。”
邹泽峰点点头：“董事长，接下来我们会全面加紧测试，全面加速智驾的研发。”
“嗯，特斯拉今年第三季度就会推出auilot1.0，推出自适应巡航+车道居中+自动泊车。”
“今年第三季度就推出！”邹泽峰感受到了极大的危机：
“好，我让智驾部门立军令状，明年第二季度，咱们的自适应巡航+车道保持也要上线，并且做得比特斯拉更好！”
“可以！”王逸并不反对。
智驾的发展过程，注定是漫长的。
这年头，能够实现自适应巡航+车道保持+自动泊车，已经算是很不错了。
至于自动变道（noa），那难度太大。
要么视觉方案，要么激光雷达，而且还得是128线的激光雷达。
64线的激光雷达只能实现基础的高速noa，想要做到全场景高速noa，需要搭配视觉方案。
只是这年头64线的激光雷达，就要50万人民币一颗，成本太高，特斯拉都用不起。
因此，2017年特斯拉推出auilot2.0，也是视觉方案，实现了真正的自动变道。
至于auilot1.0的自动变道，纯属摆设，根本无法判断变道时机，都需要驾驶人员确认，和没有一个样。
最主要的，就是auilot1.0的硬件不给力，做不到自动变道。
“对了，咱们的激光雷达研发的怎么样了？”王逸想起这事。
新能源汽车什么时候销量大爆，关键还是智能驾驶的进度。
不说七八年后的很成熟的无图城市领航，即便是支持自动变道的高速noa、城市noa就很不错了，就能让销量大爆。
而noa和无图领航实现的基础，除了算法，还有激光雷达的突破！
邹泽峰有些无奈：“董事长，目前64线的激光雷达已经研发成功，虽然采用半固态方案，成本做到了十万一颗，但还是很高，离着您要求的1万一颗，还差得很远。”
“成本十万一颗，性能怎么样？”
“64线激光雷达，性能很不错，用于自动泊车，车道保持，都没问题。若是天气好，高速noa理论上也没问题，但天气不好的时候，就不行了。不过成本高是个大问题。”
王逸点点头：“全场景的noa至少需要128线激光雷达，或者等效128线的激光雷达。但128线激光雷达研发难度大，成本更高，需要大量的时间降低成本。”
“所以接下来几年，咱们的智驾方案，只能是64线激光雷达+视觉方案。”
王逸记得，智驾发展分为三个阶段。
一个阶段就是当下到2017年，辅助驾驶刚开始商用，主要功能就是自适应巡航、车道保持，自动泊车。
第二个阶段是2017-2020年，出现了自动变道noa，主要是视觉方案为主，但效果一般。
第三个阶段，则是2021年后，华为ads，特斯拉fsd，小鹏xngp，实现了无图智驾。
到这一阶段，智驾才算是真的站起来了。
其中华为ads、小鹏xngp的激光雷达方案，都需要128线激光雷达或者等效128线激光雷达。
特斯拉fsd的视觉方案，对于算法，数据闭环和算力要求极高。
王逸想要全面击败特斯拉，只能在特斯拉推出fsd之前，推出无图智驾。
但无图智驾的128线激光雷达短期内很难做到成本极低，就只能采用64位激光雷达+视觉方案。
只有这样，才有希望在2020年之前推出无图智驾，做到全球第一！
道阻且长啊！
“董事长，还有一个问题。我们目前做的试验车，有搭载64线激光雷达的智驾版本，也有无激光雷达的普通版本。那咱们明年最先上市的星逸汽车s5，要推出哪个版本？要不要搭载64线激光雷达？”