“倒也是，说不定人家这位贺局长啊，就是要来咱们厂里做出一番事业的。”连红军摇头晃脑的应了一声。
马建、王有昌听闻这两位说着说着就转了口风，四目相对，都是一脸懵圈。
回到自己的办公室之后，赵国阳倒是没有继续盘算新来一个副厂长的事儿，而是将心思重新放到了新的跨骑式摩托车的外形设计上。
九十年代初，国家对大排量跨骑式摩托车的限制还很少。
除了首都在1985年开始限摩之外，暂时国内大城市还没有一家是禁止摩托车上路。
按照赵国阳重生之前的记忆，这样的现状应该至少还能延续十年左右。
也就是说，摩托车工业在国内至少还有十年的辉煌时期。
如果能够把握好这摩托车产业的黄金十年，宏达机械厂的美好前景，绝对是可以预见。
跨骑式摩托车，作为摩托车系列之中价格最高、利润最丰厚的车型，赵国阳是一定要把它当重点来抓的。
假如说厂里这第一款踏板车，主要是求稳的话；那么这第二款跨骑式摩托车，赵国阳就打算将它设计得更加时尚超前一些。
尤其是之前在羊城参加了那个摩托车展之后，更对赵国阳有了不小的启发。
当前国际上几大摩托车制造企业中，跨骑式卖得最好的，当数岛国铃木了。
这次在羊城的车展上，赵国阳也仔细观察过铃木展台的几款车子，想要找到它们能够热销的原因。
最终他得出的结论就是，铃木的跨骑式摩托车，除了外观比较动感劲爆之外，最大的一个优势就是它“耐摔”的特性。
普遍来说，跨骑式摩托车都是要比踏板车结实一些，在这一方面，铃木显然比其他厂家做得更好。
想要达到“耐摔”的目的，除了在摩托车的外露件上，使用更坚硬的材料之外，增加铁器件的壁厚，也是一个重要方法。
因此在设计自家厂子的这第一款跨骑式摩托车的时候，赵国阳就有意将大梁的壁厚增加了0.5mm。
另外，在整体车架结构上，他也使用了九十年代比较先进的编织钢管车架。
根据他在羊城车展上观察到的情况，编织钢管车架这项技术，暂时可能只有杜卡迪摩托车公司一家真正做到融会贯通。
其余公司虽然也有产品用上了这样的技术，但是在车身结构上，还是不够流畅、圆滑。
在电脑上用CAD大概画出了几张概念图之后，赵国阳就暗暗点头，对自己的这个车架外型设计还算满意。
当然，车架还只是整车设计的第一步，下面还有外饰件、制动系统等大量的设计要做。
对于这些工作，张朝阳、丰凯旋二人已经有了一些经验，基本上赵国阳起个头，点拨一下，后续就可以交给他们去完成了。
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感谢qhxz129、达摩骏马、笑一剑、眼阅心明、老武资、把盏龙血热、火箭在发各位书友的打赏！
随着贸易公司业务正式开展，第一个制造企业收购，赵国阳会逐步实现他的抱负，剧情也会不断加快，希望大家能够继续多多支持，方便的话开个全订吧，订阅实在是太惨淡了……