听明白了赵国阳话里的意思，哈塞尔就连连点头道：“既然是这样，那就最好了。那么赵先生，就请您赐教了！”
赵国阳谦逊的摆了摆手道：“哈塞尔先生太客气了，我就跟各位大概聊一聊这个评价方案的思路……”
会议室里，赵国阳侃侃而谈道：“在我看来，乘坐舒适性的主观评价方法主观评价，就是将心理现象数量化，或者是对心理现象赋值。”
“无论是官能检查法、SD法、质问纸法及定性的测量法，都是围绕这一点来构建的……”
目光转向哈塞尔，赵国阳一字一句的开声道：“我的这个方案，其实就是SD方法的一种……”
听到这里，斯柯达汽车公关传播负责人简宁?凯勒曼有些疑惑的开声道：“赵先生，这个SD方法，到底是个什么概念。您能和咱们解释一下吗？”
赵国阳不以为意的点了点头，解释道：“所谓SD，是英文SemanticDifferentialMethod的简称，即‘意义微分法’。”
“该方法，最初由美利坚伊利诺斯大学的C.E.Osgood教授提出。它以与某个评价对象有关的数个形容词对作尺度基准，来测定人们在受到该对象的刺激后所产生的主观反应。”
“运用此法时，认为车身振动特性、车内环境、乘员的生理及心理状况，是影响乘坐舒适性的4种主要因素。”
听了赵国阳的这番解释，“斯柯达汽车公司”的与会者，都露出了恍然之色。
说起来，“SD法”提出来的时间也就是两三年前。
因为还处于理论完善的阶段，这个方法并没有在全球汽车工业生产范围内普及开来，哪怕是在行业内，知道的人都不多。
就算哈塞尔这样汽车行业内数得上号的大人物，也并不清楚这个方法。
赵国阳之所以如此了解这个方法，自然是因为他前世的那段记忆。
此时他的这一番理论解释之后，“斯柯达汽车公司”的大佬们，不管对技术上有多了解，那是再也不敢对他有丝毫的轻视。
赵国阳停顿了一下，接着开声道：“在这个方案中，我尝试着通过实车的道路试验，采用心理测定法中的SD法，以车身振动、室内环境、乘员的心理及生理状况等为内容，对汽车乘坐舒适性进行了主观评价。”
“同时，我导入了模糊理论中的模糊测度和模糊积分，构筑了汽车乘坐舒适性主观评价的阶层化模型，并对该模型的适用性进行了验证。”
赵国阳扬手举例道：“我这个方案，利用SD法进行主观评价时，列出了一个调查表。表中列举了24个不同的形容词对。”
“这些作为评价尺度的形容词对，是通过乘坐舒适性的预备试验，以试验者在试验中所联想到的形容词为基础，并参考类似的研究而确定。”
赵国阳说到这里，哈塞尔就忍不住提出了自己的疑问。
“赵先生，不知道你这个调查表里，所调查的内容有哪些？能否给咱们做一个大概的说明？”
赵国阳微微颔首道：“这个没问题，可以给大家稍微讲述一下。”
“首先，在乘客上车之前，需要评价的内容有四点，即：车内环境、车身的振动、评价人的身体状况、评价人的精神状况。”