如此一来，自己手下这区区几百号技术人才，就远远不够看了。
更让赵国阳头疼的是，这个问题还不太好解决。
举个最简单的例子，这日耳曼国内当年研究他们的高速铁路“ICE”的时候，就因为对自己的技术人才的储备太过有信心。
结果搞了一半的时候，突然发现人手不够用了。
于是乎，他们明明在1988年就已经将电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关，达到406.9公里。
可是日耳曼真正实用性的高速铁路，却一直拖到了90年代初才开始修建。
这中间空白的几年，就是因为技术人员的数量不够支撑如此大的项目。
好在坚韧的日耳曼人，在一边研究高速铁路技术的时候，一边培养技术人才，这才没有将事情拖得太久。
同样事情，也发生在了法兰西身上。
不过，法兰西比之日耳曼要强的就是，它研究高速铁路的时间很早，人才储备几乎没有断层。
即使一时间的人手不足，他们也能很快通过几个人才储备库的协调，来解决某个地区、某个技术环节上的人手问题。
现在轮到华夏来建设高速铁路项目的话，问题就比这两个资本主义强国大得多了。
华夏的工业水平，本来就远远落后于人家，在高等教育方面，更是比人家发展慢了好几十年。
在这种情况下，想要在一两年内凑齐某一个工业体系的人才，那绝对是天方夜谭的事儿。
这方面，即使李老亲自拉下面子来帮自己，怕是也很难解决问题。
思来想去，赵国阳依旧想不出好的办法。
到最后，他索性不去琢磨这事儿了。
理由很简单，既然国内的人才不够用，只能将希望寄托在技术人才的引进上了。
正好自家“汽车、机动车新技术研究所”内部，本来就有好几名国外的留学生人才在。
有伊莎贝拉他们的先例在，无论是从加拿大引进相关的技术人才，还是从美利坚、西欧等国家招揽研究人员，就都会很顺畅。
另外还有一个可行的方案，就是华夏的留学生们。
这方面，王泽成、谢一曼同样能帮得上忙。
将事情前后都想清楚了之后，赵国阳就长出了一口气。
他沉思了片刻，觉得这几桩事情，李老那边虽然没必要急着去说，但是张玉芳老师还是要先知会一声的。
提前告诉她，也好让她早做准备。
想到这里，赵国阳就摸了摸下巴，拿起了电话。