三国时期，刘备发动夷陵之战，输了个底朝天，然后病死在白帝城，可东吴众多大将都兴不起西进川蜀的念头；到了蜀汉灭亡的时候，刘禅都已经投降了，老弱残兵还靠着地形优势，打退了号称东吴最后名将陆抗的进攻。
看到附近的山川形势，金尚就明白，别说是古代冷兵器时代，哪怕是现在，也是一夫当关，万夫莫开的战略要地，进可攻，退可守，一旦拿到手，就拥有了主动权。
在行政区划上，这地方单独出来，是大势所趋，就跟汉中要归陕，川西要成为成渝的搭头一样，都是出于平衡的考量。
一句话，李冰修建都江堰后造就了天府之国，导致川蜀盆地大平原太容易闭关自守了，将东西南北几个重要关卡锁住，外面就进不来，里面出去也不容易。
天下未乱蜀先乱，世界易平川难平！
这句话虽说有些偏颇，但也有几分现实考量。
特殊的地理环境，也造就了川渝本地人十分明显的群体人格特征。
勤劳朴实，坚韧不拔，勇猛果敢，乐观豁达的态度。
渝州人很讲义气，但也容易意气用事，忠义精进，可也容易走极端。
这种性格，在商海沉浮，很容易在草莽时代出头，可一旦做大，又会遇到一些人事上的现实难题，要是决策团队犯了错，那就更糟了。
熊猫科技就遭遇了近半个世纪最大的挫折，顺风顺水这么多年，深耕川渝市场，守成有余，进取足，除了云贵川，在国内占据的市场份额并不大。
国际化程度也不够高，只有部分经济实惠的低附加值摩托车，柴油小货车在东南亚，中亚稍微有点存在感。
有鉴于此，在经过一段时日的市场调查后，熊猫科技引进并消化了一批技术成果，根据欧美需求特点，做了几个弹性燃料和双燃料动力车，主打低碳经济环保。
钱投了，生产线建了，车造出来了，可他们高估了国外的开放程度，低估了车主的消费惯性，品牌认可度和建立销售渠道、配套售后的难度。
像汽车这种生活大件，影响深远的行业，并不是你想卖就能卖，靠物美价廉就能赢得青睐的。
国内的生物燃料推广还停留在喊口号的层面，乙醇汽油只在少数几个省市有试点，生物柴油的成本高昂，压缩天然气动力的市场认可度也不是很高，没有企业愿意亏本做。
本土市场狭窄，国外市场又挤不进去，熊猫科技一下子就陷入到了进退维谷的尴尬境地。
挥刀割肉止损吧，又舍不得，跑营销吧，效果又不明显。
至于金尚为什么会注意到这一家数千公里外的制造企业，只因为金尚在下达船舶订单的时候，考虑到多方因素，选择了少量电推船和双燃料推进器，也就是同时烧液化天然气（lng）或者液化石油气（lpg）和柴油的动力系统，以烧气为主，柴油为辅，既节省能源消耗，降低百分之四十左右的运营成本，还附和低碳环保的要求，能争取很多优惠补贴。
设计之初，找了国内很多主机厂家，都没有成熟的产品，反而是渝州当地一家造车为主的企业，有足够的技术储备，于是双方就联手设计了一款用在内河小吨位船舶的双燃料动力推进系统。