再就是电极材料含贵金属和稀土元素，成本较高。
另外，这玩意还没有大范围商用，稳定性和电池寿命还有待考证。
“研发重心，以固体氧化物电池为主，其它的……也不要完全放弃，适当资助一些研发小组，科学技术这方面，很讲究玄学的，并非连续性发展。上个世纪铝还是比黄金还贵重，可电解铝技术被发现，电力技术突飞猛进，铝就被踢出了贵金属行列，变成了和铁差不多的大宗原材料。燃料电池……谁知道什么时候会冒出个天降猛人，或者实验室的意外发现而改变格局。不能孤注一掷，不讲究策略……”
祖父的失败遭遇，一直在提醒金尚，哪怕有先见之明，有“金手指”护佑，也不要觉得自己能够掌握时代发展的脉络细节，太过笃定，说不得什么时候科学发现就会打脸。
“另外，氢能源短时间内没办法在大功率发电和动力电池领域发挥作用了，但是，大型交通工具，似乎是个不错的选择，比如，船舶，电力轨道车……”
不管是运输火车，高速铁路还是城轨地铁，民营企业都指望不上，汽车方面也有各种各样的难题，但在水上交通工具上，似乎很有前途。
今夕文化旗下的运输船队，就有使用压缩天然气和液化石油气等为动力的多燃料货船，它们的使用方法不是燃料电池，但也大幅度降低了运营成本，只要在几个常用内河港口加注燃气，就能通行无阻。
目前燃料电池的效率还不太行，如果使用热电联供系统，倒是可以提高到百分之八十以上，这就意味着，直接充当动力系统核心，或许有点难，但在北方地区，应用场景还是很多的。
“金总的意思是，先在陆地上试试，然后推中小型内河船使用固体燃料电池？”
“哪怕不直接用作电推动力机系统，船用供电领域，也很有前途啊，风机空调，通讯设备，照明系统，舱室供热等等……”
“技术不成熟，大概没法在船上使用，船级社那一关就很难过……”
好吧，这个难题，还真一时半会难以解决，船用设备就讲究皮实耐用，对新型设备的认可度是比较低的，尤其是涉及到电力供应方面，没有先例，就意味着无法在海事规范中找到成文条款，拿不到入级证书，船东敢用，验船师也不敢签字盖章。
想要推动，难度还是挺大的，一时半会肯定没效果。
“那就……现在陆地上搞个试点，将学校研究所里的导师叫过来，每年可以水好几篇论文了，咱们也不亏，积累了使用经验，还能拿不少补贴。”
固体氧化物燃料电池的一大优势，在报告里写得很清楚，占地面积小，利用率高。一百千瓦的sofc电站只需要六到八平方米的面积，而同功率的光伏电站，至少需要八百平方米，相差了一百多倍。
不仅不占地方，而且燃料适应性广，清洁无污染，能量转化率高，几乎没有噪音，在闹市区也不会有影响。
如果再解决贵金属和稀有元素替代难题，在中小型用电场景中，就很完美了。